1.进气温度G42。 (1)进气温度的作用。 采用G71当作“主充量-密度传感器”时,它可直接监测进气歧管压力。发动机控制单元根据进气歧管压力,计算进入气缸的空气质量。但由于空气密度随空气温度的变化而变化,因此需要增加G42,检测进气温度来修正实际进气量。 对装备涡轮增压的发动机,它安装在中冷器后,用于修正温度对增压空气密度的影响,作为增压压力调节的修正值。 在大众/奥迪的车型中,发动机熄火后G42还与G62冷却液温度共同检测发动机舱的温度,因为此时发动机舱温度可达90℃。因此,为了保护发动机和保证下次起动时排放达标,当监测到温度过高时,电子风扇会保持转动。因此,当G42和G62发生故障时,发动机熄火后电子风扇会保持转动较长的时间。 (2)进气温度传感器的工作原理。 进气温度传感元件是一个负温度系数(NTC)的电阻应变片。当对传感器元件加热时,其电阻值会急剧下降,使得相应的信号输出电压值也减少。该传感器电压范围约0.2~4.9V。ECM通过特性曲线即可换算成温度值,参见图3-67。
当G42发生故障时,发动机控制单元使用一个替代温度(一般是20℃)进行操控,此时点亮排放灯,发动机功率可能稍下降。但实际上影响不大,因为进气量可通过闭环控制进行修正。
2.海拔。
(1)海拔信号的作用。
①对装备涡轮增压的发动机,用于增压调节。当海拔增加时,空气压力和密度降低,需降低增压压力以防止涡轮增压器转速过高。
②修正起动过程和起动后的空燃比。随着海拔的增加,空燃比变稀,必须防止混合气过浓。
说明:根据GB18352.5-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(简称国3和国4)和GB183525-2013《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》(简称国5)中,第I3,2.1.2款规定,制造厂仅需在海拔2500m内进行OBD监测,因此有部分车辆在高海拔地区出现起动时过浓、起动后抖动容易熄火的故障,是系统标定不完善的表现。
③用于EGR的调节修正。在高海拔时,减少EGR阀的开度或打开时间,防止EGR过量。
(2)海拔信号检测方法。
为检测海拔,高配车型一般装备了海拔传感器F96,通常安装在ECM中,参见图3-68。
为了节省成本,部分低配车型将进气歧管压力传感器G71所检测的数据作为计算海拔的参数,其控制策略如下：
1)打开点火开关时,将G71的信号转换为海拔值。
2)在行驶过程中,当节气门打开较多时,将G71的信号转换为海拔值。一般情况下,当急踩下加速踏板50%时,进气歧管的压力就接近大气压力。现以非增压发动机为例,说明海拔变化的两种情况。
①上山。在海拔4000m时,由于空气压力低,吸入发动机的空气体积20L时,其质量仅相当于平原时的1.3L,因此在上山过程中肯定需要急踩加速踏板,此时发动机控制单元就可根据G71推算海拔。
②下山。在此过程中,发动机控制单元通过较快的车速,但节气门开度较小,判断处于下山过程,此时会慢慢减少降低海拔的数值。
③当G71发生故障时,以大气压力为850mbar/海拔1500m时为替代值,兼顾平原和高原。
