制动管路将各个制动轮缸连接到制动主缸,是液压回路的重要组成部件。 布置形式： 现代汽车都使用双回路液压系统,当一条回路的管路出现泄漏后,汽车仍然能够获得部分制动力,这提高了汽车的安全性。双回路液压系统的管路有两种布置形式,即前后分布式和对角分布式,如图5-18所示。在前后分布式液压回路中,制动主缸的两出口分别通向前轮制动轮缸和后轮制动轮缸。在对角分布式液压回路中,制动主缸的一个出口同时连接左前轮制动轮缸和右后轮制动轮缸,另一出口分别连接右前轮制动轮缸和左后轮制动轮缸。
汽车制动时,前轮提供大部分的制动力,后轮提供小部分的制动力。对于前后分布式液压回路,如果与前轮制动轮缸相连的制动管路出现泄漏,车辆不但会丧失大部分的制动力而且紧急制动时还会出现侧滑、甩尾等危险。对于对角分布式液压回路,任一液压回路的管路出现泄漏,车辆都能获得50%的制动力。
组成：
制动管路由金属管(通常称为“制动管”)和软管(通常称为“制动软管”)组成,它们都是高压管。
1.制动管制动管固定在车身或车架上,用于相对位置固定的两部件间的连接。它一般是双壁金属管,且表面镀锌或镀锡,以防止生锈和被腐蚀。
为了承受液压系统的高压力,制动管端部加工成喇叭口接头。喇叭口接头有两种类型即双重喇叭口接头和ISO(国际标准化组织)喇叭口接头,如图5-19所示,它们之间不能够互换。双重喇叭口接头用于美国标准的管道和接头上,其接头螺栓一般呈金色、银色或黄铜色。ISO喇叭口接头也称为气泡喇叭口接头,用于米制管道和接头上,其接头螺栓一般呈绿色或蓝色。
有些制动管(如制动主缸与组合阀或ABS总成之间的制动管)通常被弯曲成螺旋状如图5-20所示,以吸收振动,避免制动管因被拉伸和压缩而产生交变应力。另外,有些制动管的外面还包裹有保护套,以防止路面上的小石子等对其造成损坏。
2.制动软管制动软管用于制动管和制动轮缸之间的连接,以适应制动轮缸相对于车身或车架的跳动。制动软管由多层复合材料制成,其两端设计有金属管接头。制动软管接头有多种形式从螺纹上可将管接头分为内螺纹接头和外螺纹接头,从特点上可将管接头分为鼓形接头固定式接头、转动式接头,如图5-21所示。拆卸这些接头时按以下顺序进行:拆卸其他类型的管接头之前,首先要拆卸鼓形接头;拆卸固定式接头之前,要先拆卸转动式接头;拆卸外螺纹接头之前,要先拆卸内螺纹接头。拆装制动软管时,应避免其扭曲和弯折。另外,毎隔6个月(甚至更短时间)需要检查制动软管是否出现裂纹、鼓包、泄漏等故障,若出现故障应立即更换软管。
