交流电能量消耗率评价指标不仅与电动汽车本身的经济性有关,还受电网、充电设备等影响,因此,可以选择以动力电池组的直流电能量消耗率作为评价指标。 电动汽车单位里程能量消耗率为
式中,Ej为电动汽车加速工况单位里程能量消耗量。
可以看出,在加速工况,电动汽车单位里程能量消耗率是加速段起止速度平方和的函数,在平均速度相同的情况下,加速段起止速度平方和小的能耗低。提高起始速度和增加速度间隔,单位里程能耗都将增加。
对于等速工况,汽车行驶功率需求为
式中,Ep为电动汽车等速工况单位里程能量消耗量。
可以看出,在等速工况,电动汽车单位里程能量消耗率是速度平方的函数,提高行驶速度,单位里程能耗将增加。
对于减速工况,电动汽车减速行驶包含2种情况,一种是滑行减速或无再生制动功能下的制动减速,此时驱动电机处于关断状态,电能输出为零,电动汽车单位里程能量消耗率为零;另一种是有再生制动功能下的制动减速,此时车轮拖动电机,电机处于发电机工作状态。电动汽车能量消耗为负,即动力电池处于充电工作状态。
对于驻车工况,驱动电机处于关断状态,电动汽车单位里程能量消耗率为零。
因此,电动汽车能量消耗主要发生在加速和等速运行工况,减速和驻车阶段能量消耗可忽略不计。
汽车减速工况行驶的距离为
