(一)故障码说明： 定义:液力变矩器离合器电路性能不良或TCC电磁阀卡在关闭的位置。 解释:液力变矩器的作用就像手动变速器里的离合器,可以传递或中断发动机与变速器之间的转矩,从而实现平稳换挡。但不同的是,液力变矩器可以起到像降挡一样增加转矩的作用。故障原因包括液力变矩器离合器(TCC)电磁阀电路中断或连接器接触不良、TCC电磁阀机械故障、电子控制模块(PCM或ECM)故障等。 (二)案例分析：
(1)故障现象：该车配置2.5L发动机和自动变速器,行驶里程约为70000km,故障症状如下:
车辆行驶有闯车、换挡冲击的现象,仪表挡位显示锁定在3挡,机油压力报警。
(2)诊断与检修: 使用诊断仪对动力系统控制模块(PCM)进行自诊断,内容见表2-75。
该车没有配置巡航控制系统,因此故障码P1554可以忽略。从挡位显示锁在3挡这个故障现象下手,对仪表板(IPC)进行自诊断,无故障码,数据显示正常。查看自动变速器数据流,操作变速杆,仪表挡位显示一直为3挡,说明PCM认为当前在3挡,并将该信号通过 CLASS-2总线传送至仪表板,因此初步判断仪表板和 CLASS-2线束无故障。
通过数据流检查变速器PNP开关的4个信号,A、B、C、P指示状态一直都显示低,对照维修手册说明,4个低电位恰好就是3挡对应的状态。检査PCM到PNP开关的线路,无短路、断路题。更换PNP开关,数据流显示的PNP开关4个信号仍然是4个低电位。拔下PNP开关的插头C2(4个针脚对应的是PNP开关的4个信号),诊断仪还是显示4个低电位。
测量插头C2的4个针脚电压,发现无电压。由于PNP开关与PCM直接相连,因此怀疑PCM内部信号短路,造成挡位信号锁止在3挡。更换PCM后进行试验,仪表显示恢复正常。试车,车况恢复正常,检修工作结束。
(3)总结: 注意通过数据流査找故障原因,排除故障。
