(一)故障码说明： 定义:变速器控制系统故障(故障灯请求)。 解释:变速器控制模块(TCM或TCU)通过收集来自各类传感器以及发动机控制模块的信息来帮助变速器决定什么时候以及如何换挡,以使汽车提高性能,换挡平稳,并节约燃油消耗。故障灯(MIL）也叫检查发动机灯,其作用是当控制模块检测到故障时,点亮仪表板上的一个黄色或红色的发动机符号。该故障码表明动力总成系统(ECU)收到来自变速器控制系统(TCU)点亮故障灯的请求。
(二)案例分析：
(1)故障症状：该车底盘型号为W220,配置M137发动机和722.6变速器,故障症状如下:
车辆行驶期间,发动机转速偏高,自动变速器有打滑现象,当故障岀现时应急运行模式被启用,挡位锁定在2挡。只要清除故障码,车辆又能继续使用一段时间。
(2)诊断与检修: 进行路试,采用手动换挡方式从1挡到3挡进行换挡,自动变速器有轻微打滑现象,进入4挡就会出现严重打滑现象。检查自动变速器油,油位正常(该自动变速器没有油尺,可以用专用油尺来检查自动变速器油位,目视检查变速器外观,没有明显的异常。
使用诊断仪对自动变速器系统进行自诊断,故障码为P0700,含义为自动变速器内部故障,传动比不正确或打滑。查阅诊断帮助信息,得知该故障的原因包括:自动变速器油位过低、自动变速器油滤网堵塞、油泵性能不良、自动变速器控制模块性能不良或编码错误、油压控制电磁阀或换挡电磁阀卡滞、液压阀体的滑阀卡滞、执行元件工作不良等。
查阅执行元件工作表,得知在3挡时,前离合器K1和中间离合器K2工作,4挡时后离合器K3参与工作。当前离合器K1工作时,前行星齿轮机构的行星架和太阳轮锁定在一起,前行星齿轮机构被锁止为一个整体并转动。当中间离合器K2工作时,动力被传递到后行星齿轮机构的行星架,后行星齿轮机构的行星架与前行星齿轮机构的内齿圈同步转动,后行星齿轮机构被锁止为一个整体并转动。中间离合器K2将动力传递至中间行星齿轮机构的内齿圈。当离合器K3工作时,中间行星齿轮机构的太阳轮和后行星齿轮机构的太阳轮连接在一起,中间行星齿轮机构被锁止为整体并转动,传动比为1。由于故障在4挡最严重,因此重点检查后离合器K3。对自动变速器进行分解检查,发现后离合器K3的摩擦片有烧蚀现象,检査离合器K3的密封圈,正常。顺着油道进行检査,没发现疑点。检查后离合器K3的单向阀,有发卡现象。会不会是该单向阀卡住了?装好后离合
器K3的活塞和密封圈,用压缩空气进行测试,结果有严重的漏气现象,看来故障点就在此处。离合器单向阀的作用是:当离合器工作时单向阀起到密封的作用,当离合器停止工作时单向球不再起到密封的作用,而是将离合器残余压力释放掉,使离合器活塞迅速回位。更换后离合器K3,装好自动变速器,试车,车况基本正常,但感觉加速还是不太理想,偶尔还会出现轻微打滑现象。
进行失速试验,各挡失速转速都在2700r/min以上,这些数值都偏高。根据维修经验,失速转速过高的常见原因是自动变速器油压偏低。拆下液压阀体,分解所有滑阀和弹簧,仔细检查发现液压阀体中一个滑阀的弹簧已经断裂,该滑阀是油压控制调节阀。更换断裂的弹簧,装复自动变速器,试车,故障症状完全消失,检修工作结束。
(3)总结：该自动变速器有两个故障:一是液压阀体内的滑阀的弹簧断裂,导致油压偏低,自动变速器出现打滑现象;二是后离合器K3的单向阀泄漏,造成高速挡严重打滑,自动变速器控制模块启用应急运行模式,使自动变速器锁挡。
