冷却液温度报警灯点亮,是电控汽车的一种常见故障,此类故障的产生原因错综复杂,需要具体分析是发动机确实温度过高,还是冷却液温度表反常指示?是发动机本身有故障,还是变速器或空调系统引起冷却液温度报警? 1.冷却液温度报警故障的常见原因： 发动机冷却液温度报警故障的产生原因多达十几种,归纳起来分为以下6个方面。 1)冷却系统本身性能失常,具体如下。 ①冷却风扇胶带过松或者打滑,风扇耦合器失效,冷却风扇不能在正确的温度下运转,造成散热不良。轿车的冷却风扇由发动机ECU根据冷却液温度传感器(ECT)的信号自动控制。当冷却液温度为108℃时,ECU控制冷却风扇低速运转;冷却液温度为113℃时,ECU控制冷却风扇高速运转。如果不是这样,则应检查冷却风扇的控制电路(见图2-23)。
②冷却液泵叶轮松动,造成冷却液无法正常循环流动。若发动机散热器中有足够的冷却液,而散热器上水管、下水管的温度都很低,冷却液温度表的指示值却很高,说明冷却液泵已经损坏,冷却液不能循环流动。
③散热器内水垢过多,散热器内冷却液的流通受阻,散热器盖蒸汽一压力阀泄漏,以及散热芯管之间的空气通道堵塞,散热器的导风罩损坏或安装位置不正确,都可造成散热效果不好。
④节温器不能在设定的温度下开启,节温器安装位置错误,造成冷却液只能进行小循环,不能进人散热器内。当冷却液温度超过60℃时,节温器应当开启,若出现下列情况,可以判定节温器有故障:打开散热器盖观察,冷却液液面不波动;用手触摸散热器,感觉上部热、下部冷,同时冷却液温度报警灯点亮(说明冷却液只进行小循环)。
⑤防冻剂与纯净水的混合比例不合适,造成冷却液的沸点降低。发动机冷却液是一种纯净水与防冻剂的混合液,各车型要求添加专用的冷却液。例如上海通用别克君威2.5L轿车发动机采用乙二醇(防冻剂)和纯净水按50%:50%比例的混合液,它可以使防冻保护能力达到-37℃,沸腾保护能力达到129℃。如果冷却系统加入清水或者冷却液的混合比例不正确,即使冷却液已经沸腾,电子风扇可能不会旋转。
⑥冷却液的型号不对。发动机冷却液按照产地的不同,分为亚洲型、欧洲型和美洲型。
除了近年来生产的长效冷却液可以跨地域使用外,其余的冷却液必须专用。亚洲型冷却液的添加剂以胺或磷为基础,美洲型冷却液的添加剂以氮为基础。如果以胺为添加剂的亚洲型冷却液与以氮为添加剂的美洲型冷却液相混,就会生成白色结晶(氮胺化合物),堵塞冷却液通道,导致发动机大负荷时冷却液温度过高。
⑦冷却液液位指示器的开关损坏或控制器失灵。
⑧散热器软管破裂,冷却液存在泄漏,导致冷却液量严重不足。
2)气缸垫被冲坏,在气缸口与冷却液孔之间串通,导致燃烧室的高温高压燃气进入冷却系
统。这种故障一般伴随有发动机怠速抖动的现象。
3)点火时间过迟,可燃混合气在气缸中燃烧的时间延长,热量较多,导致发动机过热。
4)配气相位错误,使气门的开闭及升程不准确,导致可燃混合气在气缸中燃烧迟缓。
5)发动机的负荷过大,或者润滑油短缺。例如自动变速器负荷过大或工作失常,导致自动变速器油的温度急剧升高;空调系统发生故障,导致冷凝器温度过高。
6)发动机进气管的真空泄漏,空燃比过大,造成混合气过稀,使混合气的燃烧迟缓。
2.冷却液温度报警原因的初步排查：
为了甄别冷却液温度报警的大致原因,可以用红外线测温仪分别测量节温器上方的冷却液管以及变速器油出油管进入冷却系统处的温度。节温器上方通往散热器的水管温度反映的是发动机水套内的温度,在发动机转速为4000r/min时应低于90℃,发动机转速超过6000r/min时应低于105℃。若节温器上方水管的温度超过这一限度,说明故障在发动机。
当汽车在高速公路上正常行驶时,变速器出油管的温度应低于95℃,在复杂路况下行驶时,变速器出油管的温度应低于105℃。若变速器出油管的温度超过这一限度,则说明冷却液温度报警的原因可能在自动变速器。由于发动机的散热器与自动变速器ATF的冷却器是互通的,如果ATF的温度过高,有可能导致发动机的冷却液温度过高。
一辆克莱斯勒道奇( Dodge)3.3L轿车,采用41TE型自动变速器,在市内短距离行驶时发动机冷却液温度正常,但是高速行驶时出现冷却液温度过高的现象。在路试中发现,变速器存在“锁档”现象(一般锁在2档),在这种情况下要使汽车高速行驶,必然要提高发动机的转速,如此长时间行车,发动机冷却液的温度必然很高。
为了进一步排查冷却液温度过高的原因,可以接通点火开关,然后拔下冷却液温度传感器导线侧的插接器,若冷却液温度表的读数下降到最低位置;将冷却液温度传感器导线侧插接器的端子接地,冷却液温度表的指针立即升至最高位置,说明冷却液温度表的线路基本正常,故障原因可能在冷却液温度传感器或者冷却液温度表。
3.冷却液温度表反常指示的原因分析:
冷却液温度表反常指示,是指冷却液温度表的指示值与冷却液的实际温度不相符,这种情况往往会误导驾驶员和维修人员。其产生原因分析如下:
(1)冷却液温度传感器的信号失常通用赛欧(Sail)轿车发动机安装了两个冷却液温度传感器,其中一个位于发动机水套的进水口,它将检测到的冷却液温度信号传送给ECU,作为ECU控制风扇转速的依据;另外一个位于发动机的出水口,它将检测到的冷却液温度信号传送给仪表控制模块,作为冷却液温度表显示读数的依据。
如果冷却液温度传感器的性能蜕变、冷却液传感器的连接导线短路、冷却液温度传感器与冷却液的接触面存在厚重的水垢,都将造成热敏电阻的信号与实际情况存在偏差。
冷却液温度传感器电阻的检查方法是:拆开蓄电池的负极线,放出冷却液,拔下冷却液温度传感器导线侧插接器,从发动机上拆下冷却液温度传感器,将它固定在烧杯内的冷却液中,然后对烧杯内的冷却液加热,并用电阻表测量不同温度下传感器的电阻值。冷却液温度传感器的电阻值应当随着冷却液温度的升高而逐渐降低,其范围从-40℃时约10k欧至130℃时约0.05kΩ,否则说明冷却
液温度传感器的性能不符合要求。
(2)电系接地不良,造成接触电阻增大在维修实践中发现:捷达轿车冷却液温度指示过高,夜间使用远光灯时特别明显,冷却风扇会运转,但是冷却液温度指示仍然爬升,很多情况下是因为冷却液温度传感器接地不良引起的;对于沃尔沃S80轿车,若低速行驶时发动机温度低,高速行驶时发动机的温度过高,检查车上的节温器和散热器都正常,也应当检查发动机的接地线是否接触不良。
因此,当发现冷却液温度反常指示时,要注意检查发动机与车身的接地线、蓄电池与车身的接地线、变速器与车身的接地线等是否接触不良。在正常情况下,在散热风扇高速转动的条件下,发动机接地线与蓄电池负极线之间的电压降应低于0.12V,如果它们之间的电压降高于0.3V,说明发动机接地不良。
(3)冷却液循环不良一辆爱丽舍轿车,冷车起动后冷却液温度升高很快,行车一会儿散热器就开锅,冷却液温度报警灯闪亮,如果不去管它,冷却液温度会慢慢恢复正常。产生这种“冷车时开锅,热车时正常”的反常现象,可能是冷却液不合格,如掺的清水过多造成防冻能力不足。早晨冷车起动时,由于节温器被冻结,只能进行小循环,所以冷却液温度升高很快,冷却液温度报警灯闪亮。当发动机暖机后,节温器慢慢解冻,可以进行大循环了,所以冷却液温度慢慢恢复正常。
(4)电源方面的原因在2001款、2002款上海通用别克赛欧轿车上,组合仪表为冷却液温度传感器提供的电压为10V,而在2003款、2004款和2005款上海通用别克赛欧轿车
上,组合仪表为冷却液温度传感器提供的电压为5V。比较而言,后者对接地的要求更高,因此发生虚假冷却液温度过高的现象也较多。
对于桑塔纳轿车,若电源稳压器输出的电压不正常,将造成冷却液温度表反常指示。例如,发动机的温度已经很高,但是冷却液温度表的指针却不动,或者接通点火开关后冷却液温度表指针立即从100℃的左边移至40°后不再移动,前者说明冷却液温度表没有电流通过,后者说明线路有短路之处。
4.冷却液泄漏部位的排查方法：
目前许多轿车安装了冷却液液位报警灯,有的用英文“ WATER”表示,有的用水龙头图案表示。当发动机冷却液液位低于规定值时,该报警灯亮起,同时蜂鸣器发出急促的响声,提醒驾驶员停车添加冷却液,并检查和排除冷却系统的渗漏点。
(1)冷却系统外部泄漏部位的排査若冷却液向外部泄漏,一般能闻到热防冻剂发出的特殊气味。可以找一面小镜子,与灯光(工作灯或者手电筒)配合,检查冷却液是否从散热器、输水胶管以及冷却液泵水封等处泄漏出来(如果在施加气压的情况下,漏液部位会一目了然)。
另外,要检查储液罐盖的压力阀能否在规定的压力时卸压,如不能,也会引起泄漏冷却液的后果。
(2)冷却系统内部泄漏部位的排查主要方法如下。
1)为了不解体检査冷却系统的泄漏部位,可以使用冷却系统压力测试仪。在发动机熄火和散热器冷却的状态下,拆下散热器盖,在散热器的加水口上安装压力测试仪,然后利用压力测试仪上的手柄向冷却系统内充气,将冷却系统加压到105~120kPa,保持施压状态2min,观察测试仪上压力表读数的变化。若在2min内冷却系统内的压力没有下降,说明冷却系统密封良好,没有泄漏。反之,应在施压的状态下再检查散热器、水管等,寻找冷却系统何处存在泄漏(见图2-24)。
2)如果没有冷却系统压力测试仪,可以找根细胶管,接在散热器的溢气管上,向散热器内充入50kPa的压缩
空气,然后起动发动机并且怠速运转,再仔细检查下列部位:①抽出机油标尺检查,如果机油油平面上升,说明存在内漏,可能是气缸垫的水套孔和油道孔之间被烧坏,冷却液进人了机油油道;②如果排气管冒白烟,说明气缸盖有裂纹,造成冷却液进入燃烧室;③如果散热器加液口有气泡冒出,说明气缸或气缸盖有裂纹,燃烧室内的高温高压燃气进入了冷却系图2-24用压力测试仪检查散热器的密封性统,因而散热器加液口有气泡冒出,这种情况很容易引起发动机过热。
3)对于非电喷发动机,可以打开气门室罩盖,松开所有进气门、排气门的调整螺钉,让进气门、排气门处于关闭状态,同时拆除进气歧管、油底壳,然后打开散热器盖,加满冷却液,放置一整夜,再观察发动机进气道、排气道、气缸下部等处是否有泄漏的水珠。
