故障现象: 一辆2011年款宝马X5运动型多功能车,配备型号为N55的3.0T发动机行驶里程约为7万千米。驾驶人反映该车低速行驶条件下转向时,底盘会出现“咯咯咯”的异响,就像在不平的“搓板路”上行驶一样。 故障诊断: 维修人员试车,发现无论是向左还是向右转向,都存在驾驶人所说的异响举升车辆检查,发现4条轮胎均为2011年制造,已经使用了7年,并且2条前轮胎的磨损十分严重(图3-78)。 该车采用了宝马 x Drive全时四驱系统,从故障现象结合前轮的磨损情况来判断,应该是分动器发出的异响。宝马X5车型的 xDrive系统在正常直线行驶时,会按照4:6的比例分配前、后桥的动力;而在转向时,分动器会通过电控多片式离合器将80%的动力传递至后桥,这样前桥就不会获得过多的驱动力矩,从而以最佳的方式执行转向任务,可以提高车辆机动性,有效防止转向不足分动器控制单元(VTG)安装在多片式离合器伺服电机下方,可以控制伺服电机将驱动力矩无级分配至前轴(图3-79)。而后桥则是始终驱动的,当断开多片式离合器时,所有的驱动力矩都会传递至后桥上VTG控制单元会根据以下因素调节分动器内多片式离合器的锁定力矩:来自DsC的锁定力矩请求、齿轮油的状态、多片式离合器的磨损情况、伺服电机的负荷变速器油温。在伺服电机中有一个电机位置传感器可以识别伺服电机位置,并将位置信息发送给VTG此外还有一个温度传感器,用以监控伺服电机的温度避免伺服电机热过载为了进一步验证是不是分动器故障引起了异响维修人员用举升机升起本车,然后断开分动器控制单元(VTG)的插接器,此时何服电机停止工作,分动器内的多片式离合器也就起不到调节前桥驱动力矩的作用。或者也可以根据电路图,打开后备厢中的熔丝盒,拔下VTG的供电熔丝,也可以起到同样的效果。然后将车辆放下并试车,在低速下反复左右转弯,底盘不再出现异响影响分动器调节的因素可能有以下几点。首先是分动器油的状态,该车已经行驶约为7万千米,有可能油品变质造成多片式离合器结合力不足,离合器片轻微打滑,影响了前后桥驱动力分配,转弯时出现异响。其次是多片式离合器内的摩擦片严重磨损,间隙变大,也会造成同样的结果,但是这需要拆解检修分动器,才能恢复原来的技术参数。此外,也有可能是伺服电机故障,但是此类电器故障,一般都会出现故障码,并且点亮故障灯综上所述,征得驾驶人同意后更换了分动器油,路试时最初还有异响存在,行驶一段时间后异响就逐渐消失了,分析应该是最初新的液压油在分动器内分布不均所致。由此也说明本车故障就是分动器油变质所造成。
故障排除:更换分动器油,故障排除。
维修总结:在该故障的诊断过程中,关键点就是分清分时四驱、适时四驱及全时四驱熟悉每种驱动形式的结构原理。在判断故障点时也有一些小技巧,不要盲目更换总成试验可以先通过断开插接器或者拔下熔丝的方法使分动器暂停工作,以此就能判断故障点。
