外倾角定位规范： 如图1-25所示,对于车轮外倾角不正确的车辆,需要进行规范调整。如果稍微倾斜轮胎,而后滚动轮胎,轮胎会直线行驶吗?会发生什么呢?结果是轮胎将向倾斜的方向滚动正因为如此,车辆会有一个跑偏趋势或向最大正外倾角一侧偏转。两侧外倾角读数差值不应超过0.75°,除非制造商有特别说明。
通常,外倾角定位规范以如下格式标出。
尽管这些值仍在规范值内(最大值与最小值之间),但是两侧差值超出0.75°。对于该车,轮胎可能不会磨损,但可能会向右跑偏,因为右车轮有更大的正外倾角。
外倾角的调整方法：
外倾角的调整根据各车型不同,调整方法也不同,主要调整方法有调整垫片、调整大梁槽孔、调整不同心凸轮、调整偏心球头、调整减振器上支柱、调整减震器下部等。
(1)车架与控制臂轴之间加减垫片外倾角调整方法很多,较为常用的方法之一是在车架与控制臂轴之间加装调整垫片,如图1-26所示,具体调整实例如图1-27所示。当加装或拆除垫片时,控制臂向内或向外移动,因此轮胎顶部向内或向外移动。如果垫片在车架内侧,加装垫片将使控制臂向内移动,产生个负的外倾角变化。如果垫片位于车架外侧,加装垫片将使控制臂向外移动,导致一个负的外倾角变只改变外倾角时,在轴螺栓前后端垫片移动量一定相等。
(2)大梁槽孔的调整对于用车轴装配螺栓通过长孔连接到车架上的车辆,改变其外倾角是通过在长孔处等值地移动控制臂前后端来实现的,如图1-28所示。
(3)同轴凸轮的调整对于克莱斯勒汽车,通常在控制臂每个支脚处使用一个偏心螺栓,通过等值、同向转动每个凸轮螺栓的方式来调整外倾角,如图1-29所示。
注意:有些情况下,控制臂设计成非对称式。相对于另一个支脚,控制臂中的一个支脚与球节直接相连。一个支脚用于调整外倾角,另一个支脚用于调整主销后倾角。
(4)偏心球头的调整还有一种设计,几何角度控制臂的设计是不对称的,一边是调整后倾角,另一边是调整外倾角,见图1-30。
(5)减振器上支柱的调整在减振器滑柱上方所使用的支座是由橡胶和钢板组成的,称为滑柱上支座。滑柱上支座与车架相连,将减振器上支柱向内(发动机内侧)或向外移动可改变外倾角的大小,如图1-31所示。
(6)减振器下部的调整有的悬架在减振器下部直接与转向节相连,在此处可通过调整(或加装)偏心螺栓来调整外倾角,如图1-32所示。
(7)转向节的调整通过调整转向节的主销轴上下端,也可调整外倾角,如图1-33所示。
