四、进气状态参数。 进气状态参数包括汽车周围的大气压力、发动机进气歧管中的压力或进气量的大小等。 发动机ECU通过测量这些参数来判断发动机当前的负荷,并计算喷油器的喷油量和点火提前角。进气状态参数主要有大气压力、进气管压力、空气流量、进气温度等。 1.大气压力: 大气压力参数是一个数值参数,该参数的数值表示大气压力传感器向发动机ECU输人信号电压的高低,或是ECU根据大气压力传感器的信号电压经计算后得出的大气压力数值。 该参数的单位依车型不同而不同,有V、kPa、cmHg三种,其变化范围分别为0～5.12V10～125kPa、0～100cmHg。有些车型的发动机ECU显示两个大气压力参数,这两个参数分别表示大气压力传感器信号电压的大小及ECU根据这一信号计算后得出的大气压力的数值。 注意: 大气压力数值和海拔有关:在海平面附近为100kPa左右,高原地区大气压力较低在海拔4000m附近为60kPa左右。在数值分析中,如果发现该参数和环境大气压力有很大的偏差,则表明大气压力传感器或ECU有故障。 2.进气管压力。 进气管压力是一个数值参数,它表示由进气管压力传感器传送给发动机ECU的信号电压值的大小,或ECU根据进气管压力传感器信号电压经计算后得出的进气管压力数值。该参数的单位依车型不同而不同,有V、kPa、cmHg三种,其变化范围分别为0～5.1V、0～205kPa和0~105cmHg。进气管压力传感器所测得的压力是发动机节气门后方的进气歧管内
的绝对压力。
专家解读:
在发动机运转时,该压力的大小取决于节气门的开度和发动机的转速。在相同节气门开度下,发动机转速越高,该压力就越低;在相同转速下,节气门开度越小,进气歧管的压力就越低。涡轮增压发动机在增压器起作用时,其进气歧管压力大于大气压力102kPa。在发动机熄火状态下,进气歧管压力应等于大气压力,该参数值应为100～102kPa。如果在数值分析时发现该参数值和发动机进气歧管内的绝对压力不符,说明传感器不正常或发动机ECU有故障3.空气流量空气流量参数为数值参数,该参数表示发动机ECU接收到的空气流量传感器的进气流量信号,其数值变化范围和单位取决于车型和空气流量传感器的类型。
采用翼片式空气流量传感器、热线式空气流量传感器及热膜式空气流量传感器的汽车该参数的数值单位均为V,其变化范围为0-5V。大部分车型的电压数值大小和进气量成反比,即进气量增加时,空气流量传感器输出的电压值下降,空气流量参数值也随之下降5V表示无进气量;0V表示最大进气量。有的车型其空气流量参数值的大小和进气量成正比,空气流量数值小时,所表示的进气量也采用涡旋式空气流量传感器的汽车,该参数的数值单位为Hz或ms,其变化范围分别为0-1600Hz或0~6.25ms。在怠速时,不同排量发动机的空气流量参数值为25-50Hz。进气量越大,该参数值也越大,在2000r/min时为70-100Hz。如果在不同工况时该参数值没有变化或与标准值有较大的误差,则说明空气流量传感器有故障。
空气流量传感器不良或ECU计算得到的进气量不准确时可能引起的故障现象有加速不良、发动机进气管回火、发动机排气管放炮或冒黑烟等。
4.进气温度。
进气温度参数也是一个数值参数,单位为℃时的变化范围为-50-185℃。进气温度参数是发动机ECU按进气温度传感器的信号经计算后得出的进气温度数值。在进行数据流的数值分析时,应检查该数值与实际进气温度是否相符。如果不相符,则说明进气温度传感器或发动机ECU有故障。
注意:
在冷车起动之前,该参数值应与环境温度基本相同;在冷车起动后,随着发动机冷却液温度的上升,该参数值应逐渐增大。若该参数值为-50℃,表明进气温度传感器或线路断路;若该参数值为185℃,表明进气温度传感器或线路短路。
