(1)中心孔套环： 原始设备制造商或原产地委托加工厂家生产的车轮中心孔完全是专门针对车型生产,所以合适车型就不用中心套环。汽车售后市场的车轮中心孔尺寸各厂家往往不同,73.1mm最为常见。中心环的规格相应的有数百种,材料有彩色铝合金、高强度塑料以及铜皮(厚度小于1mm)几种。厂家一般以颜色来区分尺寸。一般的中心孔套环如
图4-7所示。
(2)偏置距垫片：
如果车轮的偏置距不合适,可用偏置距垫片来做修正。一般用铝合金制造,厚度不宜超过10mm,如图4-8所示。
(3)螺栓和螺母：
德国车多用螺栓,日本车多用螺母。轿车用的车轮螺栓一般为M12和M14两种,德国车多用M14,日本车多用M12,螺纹有12×1.5、12×1.25、14×1.5、14×1.25等。有些车轮PCD孔较小,要用内六角螺栓。车轮螺栓孔分为球形和锥形(60°)两种(极少数车是平的,须有垫片),如很多奔驰车是球形,而很多宝马车是锥形。螺栓一定不能用错,否则会产生很大的安全隐患。
车轮螺栓孔的厚度不同,德国车较厚,日本车较薄,螺栓的螺纹牙一定要啮合10~12mm以上,所以有时换车轮要使用加长螺栓。
日本比较流行轻合金车轮螺母。一般为铝合金,也有钛合金等其他合金,颜色鲜艳,种类多样。目前还没有轻合金车轮螺栓(可能因为强度的问题)。不论使用何种材料,轮胎用螺母和螺栓都有一定的使用寿命,车轮每换一次都需要同时更换螺母和螺栓。
(4)车轮锁：
车轮锁也相应地分为螺母和螺栓两种形式,可以防止他人轻易拆卸车轮。一般每个轮子用1个车轮锁即可,在美国,车主多选择将螺母和螺栓全换为车轮锁。
(5)PCD垫套：
PCD垫套多为锌合金制造,因为铝合金材质较软。一些需要较大转矩输出的车轮(如越野车)会用垫套,可以通过挤压固定在车轮的螺栓孔内,起到防护和保护作用。有些车轮装配时需要使用大转矩风枪,也会要求装PCD垫片。
(6)气门嘴：
气门嘴是必不可少的。TR413C系列气门嘴最为常用,也有些为了美观而加了铝合金的彩色套。
新轮胎必须用新的气门嘴,橡胶气门嘴用于钢制车轮及S级和H级的轮胎;金属气门嘴用于铝合金车轮及VR级和ZR级的轮胎。两片式气门嘴可以防止他人放气。日本比较流行轻合金气门嘴,般用铝合金制造。配合同颜色的轻合金螺母同使用。
(7)平衡块：
依车轮的形状不同,使用卡式或粘式的平衡块,每个车轮的平衡块重量不一。有些车轮的平衡块安装在车轮内外两侧,但有些车轮的平衡块是只允许安装在车轮内侧,这样从外侧很难发现平衡块。所以若在行车过程中发现车辆高速行驶、方向盘抖动或者车轮出现某种有节奏的异响时,就要检查是否需要对车轮做动平衡了。尤其是当更换轮胎、车轮或者补过轮胎后,车轮受过大的撞击以及由于颠簸导致平衡块丢失等都应该对车轮做动平衡。如果车轮动平衡不好,会造成轮胎的异常磨损,影响车辆行驶的稳定性。特别是前轮,振动会通过转向系统传到方向盘,不但影响驾驶员的正常驾驶,严重时还会导致转向系统松动。
(8)车轮测量工具(图4-9）
(9)车轮安装定位销：
安装车轮(特别是德国车的螺栓结构或者加偏置距垫片)时很难对准,所以要使用安装定位销帮助定位。
