1.喷油量的控制。 在系统控制功能中,最主要的是喷油量控制,电子控制单元(ECU)根据加速踏板位置传感器和柴油机转速传感器的输入信号,首先计算出基本喷油量,并使供油拉杆(或齿杆)移动到目标位置,然后根据冷却水温度、进气温度及进气压力传感器等传来的信号,对这个基本喷油量加以修正,再与来自油量控制滑套位置传感器的信号进行反馈修正,最后确定最佳啧油量。因此,当汽车在低温起动、加速、高原行驶、涡轮增压等运行工况下都可以决定柴油机运转所需要的最佳喷油量。 2.怠速转速的控制。 柴油机的怠速转速在电子控制的情况下,是由电子控制单元控制的。它根据加速踏板位置、柴油机转速、起动等信号,可以决定怠速控制何时开始;其次考虑冷却水温度、空调等信号,算出所设的怠速转速以及相应的喷油量,并根据柴油机转速的反馈信号,不断地对该喷油量进行修正。 3.起动喷油量的控制。 柴油机低温起动时,由于柴油机运动副摩擦大,起动性变得较差。因此,低温起动时必须加大喷油量,使柴油机输岀的转矩大于自身的摩擦力矩,才能顺利起动,在电子控制柴油喷射系统中由加速踏板的位置和转速决定基本喷油量,再由冷却水温度传感器的信号等决定起动补偿的喷油量,综合两者的结果就完成了起动喷油量的控制。
4.各缸喷油均匀性的控制。
柴油机转速的不稳定是由于各缸喷油量不均和各缸的燃烧状态不均所造成的。为了减小转速波动,电控系统应先检测各缸工作时的转速波动情况,并分别调整各缸的喷油量,使喷油均匀,同时检测出各缸每次爆发的转速变化量和所有气缸的转速变化平均值进行比较后,再对各缸喷油均匀性进行精确修正。
5.喷油正时的控制。
在电子控制柴油喷射系统中能够较精确地控制喷油正时,根据柴油机转速、负荷和冷却水温度的信号,在电子控制单元中利用预先存储的喷油定时脉谱,确定喷油始点的目标值;另外,通过检测到的压缩行程上止点及喷嘴针阀升程的信号计算出实际喷油始点,再与目标值比较后决定最佳喷油始点。最佳喷油始点的最终实现是由电子控制单元通过输出一个脉宽可调的信号控制电磁阀的工作来完成的。
