噪声来源于振动,而汽车的噪声源有许多种,例如发动机、变速器、驱动桥、传动轴、车厢、玻璃窗、轮胎、继电器、喇叭、音响等都会产生噪声。这些噪声有些是被动产生的,有些是主动发生的(如人为按动喇叭)。但是主要来源只有两个方面,一个是发动机,另一个是轮胎。 在发动机的各种噪声中,发动机表面辐射噪声是最主要的。发动机表面辐射噪声由燃烧噪声和机械噪声两大类构成。燃烧噪声是指气缸燃烧压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体等途径向外辐射产生的噪声;机械噪声是指活塞、齿轮、配气机构等运动部件之间机械撞击产生的振动噪声。一般情况下,低转速时燃烧噪声占主导地位,高转速时机械噪声占主导地位。 两者是密切相关、相互影响的。实践表明,减少振动是降低噪声的根本措施。增加发动机结构刚度和阻尼,是减少振动的方法,从而达到降低噪声的目的。 轮胎噪声来自泵气效应和轮胎振动。所谓泵气效应是指轮胎高速运动时引起轮胎变形,使得轻胎花纹与路面之间的空气受压挤,随着轮胎滚动,空气又在轮胎离开接触面时被释放,这样连续的“压挤释放”,空气就迸发岀噪声,而且车速越快噪声越大,车辆越沉噪声越大。轮胎振动与轮胎的刚度和阻尼有关,刚度增大则阻尼减少,轮胎的振动就会增大,噪声也随之增大近几年来,车辆的设计和制造工艺发生了巨大的变化。与早前的车辆相比,现代车辆更注重对汽车NVH的控制。尽管如此,但是当车辆的振动或噪声超出其设计允许范围时,应当对车辆进行振动诊断,查找振动源,并采取相应措施以消除振动及噪声。
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