1.故障现象: 使用遥控器锁车后,过去可以听见报警喇叭的鸣叫,但最近无报警喇叭鸣叫声,前来检修。 2.故障诊断与排除: 试用遥控器锁车,中控锁可以落锁,但无报警喇叭鸣叫声,左前门防盜指示灯未闪烁亮起,说明系统未进入防盗状态。凯越车具有两种防盗系统:一种为车辆阻断器防盗系统(VTD),还有一种为车辆安全防盗系统(CTD)。阻断器防盗系统的主要组成部件为带芯片的点火钥匙、防盗模块和发动机模块,防止非法钥匙起动车辆的系统;车辆安全防盜系统主要是监测各车门、发动机罩、行李舱盖、点火开关状态等信息,主要是为防止车内物品因外力侵入而被盜。该车的故障属于第二类。 使用TECH2进入防盜模块内读取数据,发现发动机罩开关始终为接通状态,表示发动机罩被打开,实际为关闭状态。拆下防盗模块的插头,如图2-4所示,对7号脚测量,发动机罩打开和关闭时电压分别为0和12V,说明发动机罩的关闭信息已经传递到了模块,可是在TECH内读出的发动机罩开关信号仍然是发动机罩开启的状态,判断应该是防盗模块坏了。 更换上新模块,做好遥控器编程后,试用遥控上锁,还是没有听到喇叭鸣叫的声音,故障依旧。再使用诊断仪读取数据,发现发动机罩开关仍然为接通状态,说明原车的模块没问题。 测量对应脚位的电压值如下: ①4脚:2.5-2.6V,拧动0V。 ②5脚:开行李舱0.36V,关闭12V。 ③7脚:发动机罩开0V,发动机罩关12V。 ④8脚:四门开任一门0V,关闭所有门123V,对应仪表指示灯。 ⑤9脚:中控锁电动机,左前门锁电动机内在开锁时11.6V,闭锁时0。 ⑥10脚:中控上锁信号,118V。 ⑦11脚:中控开锁信号,118V⑧12脚:左前门锁芯,往拧开的方向为0V,中间竖位置2.3V,锁位置23V。 ⑨15脚:点火开关ON,12V。 ⑩17脚:数据线。 18脚:点火开关插入信号,插入钥匙12V。 20脚:前排乘客侧锁芯,开启位置0V,松开及锁时2.4V,与右前门一样。 24脚:行李舱锁。 把测量对应脚位得到的电压值与正常车辆的数据对比,发现相同,说明外部信号均正常。7号脚的输入信号是准确的,如何理解数据流的显示为常开呢?模块已经排除,整理思路,7号脚测量时均在模块插头侧,是否输入信号没有传递到模块内呢?打开模块盒,测量输入电路板上的对应7号脚的信号,与插头侧的不同,只有低电位,发动机罩关闭也是低电位,说明模块的插头针脚接触有故障,信号传递到模块插头但没有传递到模块内。仔细查看针脚开口变大,处理针脚后故障排除。
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