VIN:WDB1400572A134411车型:奔驰600SEL。底盘型号为W140,发动机型号为120型。 故障现象:据驾驶员介绍,在开启自动空调的制冷功能之后,仪表台的各风口吹出的是冷气,中央扶手座处的风口吹出的却是暖风。 故障诊断:启动发动机,将空调控制面板的温度设置在最低值,鼓风机转速设置在中速挡,按下仪表台中央出风口处的冷气开关(蓝色),空调压缩机吸合运转,仪表台各风口能够吹出冷气。在中央扶手座处后方,还有一个空调出风口,该风口属于后空调系统的控制部分。用手感觉出风状况,风
速正常,但温度基本上属于自然风。考虑到后空调系统的制冷剂管路较长,有可能是制冷剂不足造成的前冷后温的现象,于是连接空调压力表,测得低压管路为200kPa,高压管路为1400kPa,略为偏低。向管路中补充适量的制冷剂,高压管路压力升至1600kPa,用手感觉冷凝器至蒸发器之间的高压管路温度,为温热状态,蒸发器至空调压缩机之间的低压管路上有水珠凝结,冷凝器前方的两个电子辅助风扇也同时运转,这些状况都表明空调压缩机性能和制冷剂热交换效率都是良好的。因此,后空调系统温度不正常应属于局部的温度控制问题,可能的原因包括:后空调系统的风门控制不良、制冷剂管路阻塞、后空调的膨胀阀失效,以及后空调的蒸发器热交换不良(脏污)等。
奔驰W140底盘车型的空调系统采用真空气动方式,对各风门进行控制。对于配置有后空调控制系统的车辆,则采用了独立的控制模块N22/3对温度和风量进行控制，而且它的风门真空管路只有一条,且不经过真空切换阀组件Y11。真空气动管路的连接路线为:真空储气罐的真空管与“真空阀体”元件的13号管口对接,然后由5号管口的真空管连接至后空调凤门电磁阀。后空调风门电磁阀位于空气分配箱的中部下方,这里还设置了两个风门,由该电磁阀进行控制。当开启后空调控制面板的风量键,后空调风门电磁阀通电,打开这两个风门真空膜盒的真空管路,膜盒连杆拉开风门,将空气输送至后空调鼓风机,从而实现后空调系统的风量调节功能。检查中发现,虽然风门控制和风量调节都是正常的,但后空调蒸发器(设置在中央扶手座内)的两条制冷剂管路之间没有温差,这种情况通常有两种可能性,一是管路中制冷剂不足,二是没有节流效应,即膨胀阀失效。
为此查阅WIS资料库的“GF83.40-P-0999s Table of contents functiondescription of automatic air condition"组群文件,得知在后空调制冷剂管路中,还设置了一个制冷剂切断电磁阀Y67元件它由后空调控制模块N23/3进行控制,功能是当后空调关闭或后空调的蒸发器温度传感器监测到有结冰迹象,控制模块N22/3将驱动电磁阀Y67切断管路中的制冷剂流量。具体的安装位置设在右前车轮的内衬板部位。将车辆举升起进行检查,在制冷剂管路上找到电磁阀Y67,拔下线束插头,测量有12V电压。继续测量电磁阀阻值,为5欧,在标准值范围内。将线束插头接回,没有听到电磁阀发出的动作声。于是将管路中的制冷剂放掉,拆下电磁阀进行检查,结果发现内部的针阀已被脏物卡死,而且腐蚀严重。清洁后再进行通电试验,电磁阀依然无法动作,只能做更换处理。将新的制冷剂切断电
磁阀Y67安装好,重新抽真空并向管路加注1200g制冷剂,启动车辆试车,中央扶手座的风口吹出了冷气,经反复试验效果良好证明故障已彻底排除。
故障总结:奔驰W140底盘车型配置的自动空调系统,其元件众多,控制流程较为复杂,按照热交换传导控制流程进行区分，可分为冷却液循环和制冷剂循环两个大部分。冷却液循环对应的是空调系统的暖气供应,从缸盖出水管流出的冷却液,经过4条并联的管路之后,再流回散热器下水管。具体说明如下：
1.前空调加热器至散热器。冷却液经前空调加热器上的两条并联出水管流出,到达暖气供应组件A31。在组件A31上,设置了3个电气元件,分别为:左支管电磁阀A3y1,它与加热器的一条出水管相连;右支管电磁阀A31y2,它与加热器的另一条出水管相连;循环电动机A31m1。支管电磁阀是用于控制加热器中的冷却液流速,循环电动机则是为了加快冷却液的流速。例如在怠速工况下水泵转速较慢,则需要循环电动机的辅助作用。管路的连接方式是,电磁阀A3lyl和A31y2的管路汇合后,再与循环电动机A3lm1的管路汇合,这样冷却液就能够从暖气供应组件A31流出,至散热器下水管。
2.后空调加热器至散热器。冷却液经后空调加热器上的两条并联的出水管流出,到达后暖气供应组件A31/1。在组件A31/1上,同样设置了3个电气元件,分别称为后左支管电磁阀A31/1y1、A31/1y2和A31/1m1。其管路连接方式和冷却液的流向与前空调的一致。
3.旁通管至散热器。在缸盖出水管与暖气供应组件A31的管路之间,还设置了一条旁通管,因此,一部分冷却液直接流至暖气供应组件A31,然后经过循环电动机A31ml的管路流至散热器下水管。
4.雨刮清洗剂储液罐至散热器。寒冷季
节有可能将湿的雨刮清洗剂冻结,因此,奔驰车系增加了此项加热功能。冷却液流经雨刮清洗剂储液罐外部的夹套管路,对雨刮清洗剂进行加热,然后流至散热器下水管。
制冷剂循环对应的即是空调制冷功能，奔驰车系的前、后空调系统的制冷剂管路，采用的是并联方式。从空调压缩机泵出的高温高压的气态制冷剂,经冷凝器散热后成为高压液态,然后流向储液干燥罐。流出储液干燥罐的制冷剂被分成两路:一路流向前空调蒸发器,经热交换后返回空调压缩机;另路则经过制冷剂切断阀Y67流向后空调蒸发器,经热交换后返回空调压缩机。后空调系统所用的膨胀阀,根据车型不同,可能设置在制冷剂切断阀Y67的入口管处,或者设置在后空调蒸发器的入口管处。
由于制冷剂切断阀Y67阻塞造成的后空调不制冷的故障问题,是一种非常典型的故障类型。这是因为阀体本身具有节流作用，管路的残渣容易在内部的针阀处滞留,而管路后部的膨胀阀阻塞可能性就很小了。
