1.故障现象: 一辆奇瑞AI轿车,搭载手动变速器,客户反映车辆在正常行驶过程中有间歇性犯闯现象,2档尤其明显。 2.检修过程: 该车原来由其他服务站承修,但多次维修没有结果,客户抱怨很大。为消除客户抱怨维修站申请给予技术援助。接车后,首先和客户沟通,据客户介绍得知,该车购车1年左右,故障表现为不定时出现犯闯现象。当故障出现时,客户反映仪表里程表指针回到零位无瞬时油耗显示,故障持续时间为10-20s。询问以前维修人员得知,故障发生后仪表故障警告灯不点亮,电控系统也无故障码。故障频率不确定,有时1天几次,有时几天次。继续询问客户当故障出现时仪表其他指示是否正常,客户反映没有太留意。维修站曾更换过发电机、处理后搭铁线,但均没有效果。 从上述信息分析,故障原因基本可以分成两个:一是车辆存在电磁干扰或是某个控制单元电游或搭铁不良,存在间隙性工作不良的故障现象,如果是这种故障原因,那么仪表出现故障时一定是所有指针和指示灯都工作不良,只是客户没有注意;二是车速传感器信号异常,导致仪表车速指示为零,同时发动机控制单元也无法提供瞬时油耗数据,进而产生车辆犯闯现象。 从上述分析入手,只有区分出故障出现时仪表是整体工作不良还是只有车速指示工作不良。 将诊断仪连接到诊断插口上,并且在仪表13号(点火开关15电源)和仪表5号(搭铁线)并联一试灯以观察故障出现时仪表的供电情况,之后进行实地试车。确认故障发生时的现象并观察相关数据的变化,整个下午在市区路况、郊区路况和乡村路况进了不间断120km试车,但故障一直没有出现。客户不间断120km试车,但故障一直没有出现。由于客户不在当地,客户建议用他的车将他的朋友们送回家里,车辆由服务站留下继续观察。由于车内乘客已是5人,设备不太好施展。于是取掉诊断仪和试灯,由我们陪同客户到家之后再将车辆开回维修站。就在车辆刚出维修站大约100m右,故障现象突然出现。当时车辆犯闯故障现象并不是很明显,但仪表指示只有车速表和瞬时油耗为零,持续时间不到20s且故障自动消失。之后经过约180km的行驶,故障现象再未出现。虽然没有采集到故障出现时的数据,但可以肯定的是仪表其他功能工作正常,从而排除了仪表供电和搭铁不良的原因,当然也排除了因电磁干扰而导致仪表和发动机控制单元工作异常的现象。 查阅电路图(图6-1)得知,车速传感器3号脚同时经发动机控制单元59号脚和仪表27号脚并联提供信号。车速传感器1号脚由EF10号熔丝提供电源,车速传感器2号脚为搭铁线。由于仪表车速指示为零,说明仪表没有收到车速信号;瞬时油耗也为零,说明发动机控制单元也没有收到车速信号(瞬时油耗由发动机控制单元计算后提供给仪表)。综上两点,说明故障原因是车速传感器不能提供信号。
一般车速信号不正确的故障多是由以下原因引起的:一是供电故障,由于车速传感器供电和倒车灯、发电机共用1个熔丝,故障出现时并没有出现充电指示灯点亮或其他故障,基本可以排除供电故障;二是搭铁故障,一般车速传感器搭铁不良时故障表现为车速表快速上下摆,并不是完全归零,所以也排除在外。此时就只有车速传感器本身故障和车速信号线路故障了。将车辆升起,正当准备拆下车速传感器测量相关线路时,意外地发现车速传感器插接器居然没有使用锁紧用的钢卡子,看来问题就在于此。为保险起见,还是测量了车速传感器的相关线路,但线路均正常。测量完毕后,并没有连接车速传感器插接器,目的是模拟没有车速信号时会不会出现犯闯现象,同时电控系统会不会产生故障码。经实地路试发现,当车辆处于2档和3档时,第1次将加速踏板踩下时并无明显犯闯现象,但收油后再次踩下加速踏板的犯闯现象出现。而且当变速杆处于2档时感觉车辆在一下一下地前后窜动,3档时症状稍好一些。连接故障诊断仪对车辆进行检测,未发现故障码,说明故障原因就是车速传感器信号因车辆工况变化时发生瞬间开路现象,进而产生车辆犯闯和车速老归零的现象。
3.故障排除:
重新找配装插接器锁紧钢卡子,装复后试车,故障排除。
4.维修总结:
该车的故障是因车速传感器虚接,导致发动机控制单元和仪表收不到车速信号所致。
当发动机控制单元收不到车速信号时,会执行一种保护策略,因此此时车辆的一些性能和工况受限,从而导致该车故障的发生。
