(一)故障码说明： 定义:系统电压太高。 解释:电子控制模块发现系统电压在多达5s的时间内持续高于16V。故障原因包括发电机故
障、电压调节器故障等。
(二)案例分析：
(1)故障症状：该车行驶里程约为500km,故障症状如下:车辆行驶期间,仪表板的发动机故障灯异常点亮。
（2)诊断与检修：使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,故障码为P0563,内容为系统电压过高。查看数据流的蓄电池电压参数,电压显示为23.5V,电压的确高。
关闭点火开关,拔下主继电器,打开点火,诊断仪数据显示的蓄电池电压为5.9V。用导线短接主继电器的30号端子与87号端子,测量87号端子与搭铁之间的电压,为12.2V,正常。但诊断仪数据显示的蓄电池电压又为24V。
系统电压过高一般是发电机故障导致电压过高,或点火系统有故障造成干扰等。因发动机未启动,只是点火开关打开,发电机与点火系统不工作,所以排除了发电机与点火系统的问题。
用诊断仪检测其他系统的数据,均正常。拔下发动机控制模块的线束插头,检测搭铁端子(端子2、端子51、端子73),正常。打开点火开,检测控制模块供电电源端子(端子82和端子83)电压,均为蓄电池电压,正常。
把发动机控制模块线束插头插上,从线束背面用探针测量6号端子(主继电器供电端子)电压,发现又为24V。用试灯测试,发现试灯不亮,此时电压为零。证明此电为虚电,主继电器到控制模块有接触不良的地方。
查看电路图,电源从主继电器经过发动机舱保险盒内一个20A熔丝到发动机控制模块。测量熔丝两侧电压,一侧电压正常,另一侧电压不正常,用表笔使劲一压,再测电压,正常了。测量发动机控制模块端子6的电压,也正常了。拔下此熔丝,电压又不正常了。原来是此熔丝虚接造成此故障。更换该熔丝,故障彻底排除。
(3)总结: 故障码P0563设置条件:如果系统电压在0.2s内大于17V,那么PCM记录故障码P0563。
