柴油车“油改气”的方法一般有两种。 第一种方法是原柴油机结构基本不变,按电点火方式改装,即按汽油机的工作原理(奥托循环)工作。把原来柴油机的燃油系统全部去掉,将压缩比降低到天然气所能承担的数值,比汽油机高,一般为8:1~10:1。除了要装天然气燃油系统的部件(储气瓶、减压阀、混合器等)外,还要再加上电点火系统,成为只燃烧天然气的单燃料天然气汽车。这种改装方法比较简单、技术比较成熟,但不能再用柴油工作,而且发动机的功率损失较大,只有原来柴油机的65%~70%左右。 第二种方法是原来柴油机的燃油系统不变,再加上和上面相同的天然气燃油系统,一般压缩比不用改变。发动机气缸吸入空气和天然气的混气后,由柴油喷油器喷入少量柴油作引燃用。 柴油压燃着火以后,点燃天然气和空气的可燃混合气进行工作,这就是双燃料天然气发动机。 双燃料的工作方式不仅不会损失功率,而且由天然气的燃烧性能好,还可比原来的柴油机的功率略有增加。这是因为柴油机的压缩比高,过量空气系数较大的缘故。这种改装方式对柴油机的变动最少,而且在天然气供应不足时还可以转为全柴油工作。但这种工作方式在中、低负荷时,经济性和排放都不太好。因此,如果不另外增加克服这些不足的措施,就不适用于城市公共汽车。 这种改装方式最好使用在那些长时间处于中、高负荷的汽车和长途运输汽车上。 另外,与汽油机“油改气”一样,还需要将柴油机的电子喷射阀换成或另外加装天然气电子喷射阀,再改动ECU的供油控制程序。同样,天然气燃油系统中的其他部件和储气瓶、减压阀等还是必不可少的。
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