(1)故障症状：该车配置2.0T发动机和OB5型自动变速器(DSG双离合器变速器),行驶里
程约为80000km,故障症状如下:当车速达到80km/h以上时,发动机加速无力,仪表板的黄色齿轮故障灯(自动变速器故障灯)点亮,同时仪表显示屏显示“变速器故障,可继续行驶”。此时若熄火再启动发动机,故障会暂时消失。
(2)诊断与检修: 使用诊断仪对自动变速器系统进行自诊断,故障码为P17D8,内容为因离合器温度扭矩受限得到不可靠信号。査阅资料,得知离合器温度控制原理如下:该自动变速器系统在温度控制方面采用3个温度传感器:其中2个设置在控制模块内部,用来识别油液温度和关键电子部件的温度,而且2个温度传感器还彼此相互校验对方的可靠性;另一个温度传感器是离合器温度传感器(G509),它与变速器输入转速传感器(G641)起集成在线路板上,离合器温度传感器(G509)用于监测从离合器中排出油液的温度,以此判断离合器的温度。
若离合器排出油液的温度超过160℃,则离合器有可能损坏。此时自动变速器控制模块为防止离合器损坏,将向发动机控制模块发出减扭矩的请求信号。驾驶员便会感觉到发动机无力。如果温度继续升高,那么发动机扭矩会继续下降,直到发动机仅以怠速运转,随后湿式多片离合器就脱开了,这时则没有牵引力,车辆将不能继续行驶。
査询相关技术通报,得知此类故障应更换新版本的控制模块和液压控制阀体。进行更换处理并完成相应的匹配功能,试车,故障症状消失,检修工作结束。
(3)总结：离合器高温保护模式里有两级保护措施:发动机限扭和离合器安全切断。当保护功能被激活后,故障存储器会记录故障码P17D8,仪表板显示相应的警告信息。如果故障不是很严重,就会显示“变速器故障,可继续行驶”;如果故障相当严重,就会显示“继续行驶,变速器受到一定限制”。
该车并没有达到不能行驶的严重情况,即安全切断功能没有被激活,仅仅是发动机做出了扭矩限制。因此,可以仅更换带有离合器温度传感器(G50
9）的线路板,从而节省费用。
