宝马530Li不升挡

【故障现象】该车为2007款华晨宝马530Li轿车,配置6HP19型自动变速器,行驶里程约为12000km。故障现象如下:车辆行驶中防抱死制动和动态稳定控制系统报警,自动变速器不升挡。 【故障检修】从故障症状来看,自动变速器已启用应急模式。连接诊断仪对自动变速器系统进行自诊断,没有故障码。进行路试并读取数据流,发现当松开加速踏板时,自动变速器控制单元的电源电压为11V,而踩下加速踏板时该电压为18V,此后防抱死制动和动态稳定控制系统报警,自动变速器进入应急工作状态。以上数据说明发电机的电压调节器损坏。更换发电机总成,上述故障消失,但以高负荷方式试车并在2挡进行急加速,自动变速器还会进入应急工作状态。 结合换挡执行元件工作表进行分析,2挡参与工作的执行元件有离合器A、单向离合器WK和制动器C,其中离合器A和单向离合器WK在1~4挡中都参与工作,因此故障应在制动器C。拆下自动变速器的油底壳和液压阀体,露出所有执行元件的液压油道接口。找到制动器C的油道接口,利用压缩空气进行保压试验,结果正常,说明制动器C及其油道都不泄压。 对液压阀体进行分解检查,各个滑阀都没有磨损或卡滞问题。至此,故障范围基本限定在阀体的电磁阀元件。电磁阀EDS1~EDS4和MV都是开关式电磁阀,它们用于控制离合器和制动器的接合与分离。电磁阀EDS5是线性电磁阀,用于控制系统油压。电磁阀EDS6也是线性电磁阀,用于控制锁止离合器的油压。根据电磁阀导通状态与离合器或制动器接合状态的对应关系,可知EDS1控制离合器A,EDS2控制离合器B,EDS3控制制动器C,EDS4与MV1共同控制制动器D和离合器E。因此,故障原因有可能是电磁阀EDS3失效。6HP19型自动变速器执行元件工作表见表2-1。 【故障排除】更换EDS3电磁,故障彻底排除。