(1)结构与工作原理。品牌A国六发动机配置涡轮增压器,燃油蒸气脱附管路设计成低负荷脱附管路和髙负荷脱附管路两个部分。发动机控制模块通过主动控制炭罐电磁阀的打开和关闭来监测两条负荷管路中的压力变化,判断是否达到脱附流量要求,具体监测原理如下。 如果炭罐电磁阀能够正常开闭,而且脱附管路没有泄漏或者堵塞,那么进入发动机进气系统的脱附气流的流量变化会引起进气歧管内(或高负荷冲洗管路内)的压力变化。 如果炭罐电磁阀卡死、脱附管路堵塞或者泄漏,那么进入发动机进气系统的脱附气流的流量变化不大,不足以引起进气歧管内(或高负荷冲洗管路内)的压力变化。 因此,可以通过监测炭罐电磁阀打开和关闭前后,压力传感器的压力信号变化是否足够大来诊断燃油蒸发控制系统的脱附流量,如图6-105所示。
(2)脱附压力传感器。低脱附管路的压力变化由进气歧管压力传感器进行测量,高负荷脱附管路的压力变化则由脱附压力传感器进行测量。脱附压力传感器是国六发动机新配置的传感器,它设置在文丘里管的部位,如图6-106所示。
脱附压力传感器内部有一个压力膜片上附电容元件组成惠斯通电桥,压力的作用导致电容变化,传感器内部的集成电路元件对信号进行处理,然后输出与压力成比例的信号电压。
品牌A国六发动机的脱附压力传感器电路如图6-107所示。
当满足相应工况要求后,如在增压工况下,发动机控制模块首先对炭罐电磁阀进行打开和关闭控制,此时高脱附管路的压力应发生变化,发动机控制模块根据脱附压力传感器的信号进行识别,从而判断脱附流量是否达到要求,否则说明高脱附管路存在泄漏、卡滞或堵塞故障。
