1准备工作。 开始工作前必须固定住车辆以防溜车(挂入变速箱驻车锁并拉紧驻车制动器)。必须关闭总线端15和总线端R。拔下可能连接的充电电缆。车辆应处于“休眠模式”。 2.将高电压系统切换为无电压。 在I01上通过高电压安全插头将高电压系统切换为无电压。切换为无电压时,必须从相应插口中拔出插头,这样可使高电压触点监控电路断开。 ①如图8-4所示,高电压安全插头1处于插上状态,高电压触点监控电路未断开,高电压安全插头上的“ON”字样表明高电压系统已启用。 ②为使插孔和插头彼此拉开,必须按压机械锁止件。 ③松开锁止件后便可将插头从插孔中拉出几毫米。 ④感觉到阻力时不要继续或用力拉。高电压安全插头和插孔无法完全彼此拉开。 ⑤将高电压安全插头拉出到一定程度就会看到“OFF”字样,由此关闭高电压系统的供电,如图8-5所示。
3.固定住高电压系统以防重新接通固定住高电压系统以防重新接通,为此需要一个普通挂锁(例如ABUS45/40)。
①通过将高电压安全插头和插孔彼此拉开,露出经过两个部件的通孔,必须将普通挂锁的卡箍穿入该孔中,如图8-6所示。
②必须锁住挂锁。进行高电压系统作业期间必须将钥匙保存在安全的地方,以防有人未经授权打开该锁。通过在高电压安全插头上使用和锁止挂锁可确保插头无法再插在一起,这样可以有效防止无意间或在没有经过维修人员允许的情况下重新接通高电压系统。
4.确定系统无电压。
在BMW维修站点不通过测试仪或诊断系统确定系统无电压,而是由高电压组件测量自身电压并通过总线信号向组合仪表发送测量结果。
只有组合仪表从所有相关高电压组件处同时接收到系统无电压信号时,才会生成表示系统无电压的检查控制信息。该红色检查控制符号为带斜线的闪电符号。此外还会在组合仪表上出现“高电压系统无电压”文本信息,如图8-7所示。
需要确定系统无电压时,维修人员必须接通总线端15,并等到组合仪表内出现检查控制信息及图8-7所示符号和文本,然后才能确保高电压系统无电压。确定高电压系统无电压后,必须重新关闭总线端15和总线端R,然后再开始进行实际工作。
5.松开和插上高电压插头。
无论扁平或是圆形高电压插头,松开或固定时都必须严格遵守规定顺序。
(1)高电压触点监控电桥 松开高电压插头前,必须首先松开高电压触点监控电桥,如图8-8所示。该电桥处于插入状态时使高电压触点监控电路闭合。高电压控制单元持续监控高电压触点监控电路,只有电路闭合时高电压系统才会启用。如果通过松开电桥使高电压触点监控电路断开,高电压系统就会自动关闭。这是一项附加安全措施,因为开始工作前维修人员已将高电压系统切换为无电压。
(2)松开机械锁止件 只有松开高电压触点监控电桥后,才能向如图8-9所示箭头方向推移机械锁止件。机械锁止件是高电压组件(例如电动机电子装置)高电压插头的组成部分。向箭头方向推移锁止件可实现高电压导线上高电压插头机械导向,从而进行接下来的拉拔。
(3)拔出高电压导线的插头 向箭头方向拔出高电压导线的插头。将插头拔出几毫米后(A),可感觉到较高的反作用力。此后必须向相同方向继续拔出插头(B)。插头到达位置(A)后,切勿将插头重新压回高电压组件上,否则可能会造成高电压组件上的插头损坏注:必须分两步朝同一方向垂直拔出高电压导线的高电压插头,在拔出过程中不允许反向移动。
(4)重新连接 重新连接高电压导线时按相反顺序进行。图8-10展示了高电压组件上高电压插头的复杂结构,由此可以看出为何松开和安装高电压导线时必须小心进行。
6.松开圆形高电压插头。
电动机高电压插头如图8-11所示。
①高电压导线的插头1位于组件高电压接口2上且已锁止。
②如图8-12所示,必须向箭头方向1将两个锁止元件2压到一起,这样可以松开高电压组件接口上的插头机械锁止件。
③如图8-13所示,在将锁止元件继续压到一起期间,必须沿纵向箭头方向1拔出插头。
④重新连接高电压导线时无需将锁止元件压到一起,只需将插头纵向推到组件高电压接口上即可,此时必须确保锁止元件卡入(咔嗒声)。随后还应通过拉动插头检查锁止件是否卡人。高电压导线上圆形高电压插头的结构如图8-14所示。
⑤高电压插头内的电桥用于确保电气安全。高电压导线连接到高电压组件上时,高电压触点监控信号经过该电桥。高电压导线连接到电动制冷剂压缩机和电气加热装置上时,EKK或EH控制单元供电经过该电桥。上述某一电路断路时,会使相关高电压导线内的电流也自动归零。由于电桥两个触点相对高电压触点来说布置在前面,因此该措施可防止松开高电压插头时产生电弧。
7.电位补偿导线接口。
高电压系统的安全方案包括测量和监控高电压导线相互之间以及对车辆接地的绝缘电阻。在101上由SME控制单元执行该安全功能,可识别整个高电压电路内的绝缘故障。为此需使所有高电压组件壳体与车辆接地导电连接,如图8-15所示。如果维修时更换高电压组件或电位补偿导线,组装时必须注意:按规定重新建立高电压组件壳体与车辆接地之间的导电连接,必须严格遵守维修说明(拧紧力矩,自攻螺钉)。此外还必须由第二个维修人员检査维修工作(正确拧紧力矩和正确接触裸露金属)并在维修工单上进行书面记录。
