(一)故障码说明： 定义:催化转化器系统效能低于阈值(第1排)。 解释:催化转化器是一个利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和氮氧化合物转换为对人体无害的气体的排气净化装置。它一般位于排气管的消声器之前。电子控制模块(ECU)检测到氧传感器1/2的交换率与1/1的交换率相当,因此推断催化转化器系统效率太低。故障原因包括排气管或排气歧管附近尾气泄漏、催化转化器失效、发动机冷却液温度(ECT)传感器故障、发动机失火或正时滞后、机油太脏、氧传感器故障、燃油系统压力太高等。
(二)案例分析：
(1)故障症状：该车配置K24Z1(2.4L)发动机,行驶里程约为70000km,故障症状如下:该车保养不当造成发动机拉缸,经过大修后发动机切正常,但过了一个多星期,车辆出现加速无力、自动变速器出现升挡过迟的故障。
(2)诊断与检修：对该车进行路试,将变速杆移到D位,平均加速行驶,结果发现发动机转速达3500r/min(正常应该是2800r/min)时,自动变速器才从1挡升到2挡,说明该车自动变速器升挡过迟。检查自动变速器的油位及油质,均正常。
使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,内容见表2-57。
将3缸和4缸的点火线圈分别更换到1缸及2缸,打开点火开关,清除故障码,启动发动机,在无负荷的情况下(位于驻车位置或空挡)使发动机转速保持在3000r/min,直至散热器风扇运行。
进行路试,故障再现,故障码P0420再次出现。
更换三元催化器。使用诊断仪重新设置 ECM/PCM,执行怠速学习程序。试车,故障彻底排除。
(3)总结：在排除故障过程中,一定要先查清故障原因。上述故障看似是自动变速器故障,其实是三元催化器故障,导致发动机动力不足、加速无力,严重时甚至无法启动。
