电控汽油发动机冷却液温度传感器简称水温传感器,新型车辆大都采用负温度系数的热敏电阻式冷却液温度传感器。 (1)基本知识冷却液温度传感器用来检测发动机冷却液的温度,并将该信号转换为电压后提供给发动机电子控制单元(ECU),作为燃油喷射系统和点火正时的修正信号,用于发动机空燃比与点火以及其他电控系统的控制信号。 ①冷却液温度传感器的功能与特点见表3-5。
②两种不同材料冷却液温度传感器的特点。汽车上使用的冷却液温度传感器应用最多的是热敏电阻水温传感器与电热式水温传感器两大类a.热敏电阻水温传感器的结构、组成与检测特点见表3-6。
b.电热式水温传感器外形和结构特点见表3-7。
③三种不同引脚冷却液温度传感器的特点。电控汽油喷射发动机根据引脚数量不同有三种冷却液温度传感器,冷却液温度传感器类型与外形示意图见表3-8。
a.单线型冷却液温度传感器的外形与连接电路见表3-9。
b.双线型冷却液温度传感器的外形与连接电路见表3-10。
c.四线型冷却液温度传感器的连接电路与结构特点见表3-11。
④冷却液温度传感器总成及其安装位置示意图及其说明见表3-12。
(2)通用检测与维修方法从新型汽车上使用的冷却液传感器情况来看,大都由负温度系数的热敏电阻组成,用于将检测到的水温转换为电压信号提供给发动机ECU。
①冷却液温度传感器故障典型特征。
冷却液温度传感器不良,通常会导致车辆冷启动困难或热车启动困难、混合气变稀或变浓等故障。尤其是当冷却液温度传感器电阻值变大后,就会使发动机ECU误认为发动机处于低温状态,从而进行冷车加浓控制,其典型特征就是使发动机油耗过大。
②冷却液温度传感器绝缘电阻的检测见表3-13。
③加温检测冷却液温度传感器的电阻值见表3-14。
④冷却液温度传感器的供电与输出电压检测见表3-15。
⑤采用数字式万用表检测冷却液温度传感器的方法见3-16。
(3)采用示波器在路检测冷却液温度传感器的通用方法除了可以采用万用表检测冷却液温度传感器的好坏外,也可以采用示波器在路检测冷却液温度传感器的性能,具体情况见表3-17中所列。
