(一)故障码说明： 定义:涡轮超级增压器增压传感器A电路信号超出范围性能不良。 解释:涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,给进气增压,从而提高汽车功率。超级增压器是一个用来给内燃机增加进气的空气压缩机。更多的进气为发动机提供了更多的氧气,从而允许控制模块提供更多的燃油,从而提高输出功率。增压传感器也叫增压压力传感器(BPS),其作用是将增压压力以电信号的形式传输给电子控制单元(ECU）。 如果ECU检测到增压传感器(BPS)信号电路出错,该故障码会出现。 (二)案例分析： (1)故障症状：该车配置CEA(1.8T)发动机,行驶里程约为7000km,故障症状如下:该车行驶中排放警告灯(发动机故障灯)点亮,点亮后再也不能熄灭。 (2)诊断与检修：使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,内容见表2-37。
对以上故障码进行分析,故障码P2187和P2188的定义完全相反,一个是怠速转速时混合气过稀,一个却是怠速转速时混合气过浓。为什么系统会记忆故障内容完全相反的两个故障码呢?接下来进一步通过故障码出现时的环境条件进行综合分析。
故障码P0236和P0234应该属于一种类型,定为A类故障;故障码P2178、P2187、P2188属于另一种类型,定为B类故障;故障码P0068由于其定义和A类、B类故障明显不在一个范畴,暂时不予考虑。
综合以上思路,检査涡轮増压器至进气门连接管路,没有发现问题。更换中冷器,清除故障码,进行路试,发现故障码P0236(增压压力传感器不可信信号)重现,其他几个故障码不再出现。
B类故障已经排除,接下来排除A类故障。结合故障码P0236进行分析,有4种原因:涡轮增
压器机械故障、涡轮增压传感器故障、发动机控制模块故障、线路岀现问题。涡轮增压器机械故障的因素已经排除,因为在前面的路试中,数据流的涡轮增压器实际压力和理论压力都符合正常值。涡轮增压传感器本身故障的可能性也不大,若传感器本身故障,数据流中的涡轮增压数据也会不正常。发动机控制模块岀现故障的可能性也不大,因为为止,还没有遇到过发动机控制模块损坏的故障车。
线路出问题可能性相对更大。查阅线路图,得知涡轮增压传感器共有3条线,经过左侧梁的12针综合插头之后连接到发动机控制模块,因此最值得怀疑的地方还是12针综合插头。将该插头的增压传感器的3条线直接与发动机控袆模块相连,试车,故暲没有再现。处理好12针综合插头,故障彻底排除。
(3)总结：在本例故障码分析中,由于故障码P0068类型的不确定性,对检修工作造成了一定的难度。事后进行分析,P0068产生的前提条件为:发动机在正常运转中,其进气量和节气门角度始终是成正比趋势,节气门开度越大,发动机进气量当然会更多,两者之间这种关系理论上在任何工况下都是不变的。本例中由于进气系统存在泄漏,导致进入进气歧管的实际进气量和空气流量传感器计量的空气量存在明显的偏差,结果就导致进气压力和节气门开度之间的关系偏离正常趋势,发动机控制模块就会记录故障码P0068。因此,B类故障原因会产生故障码P0068。
还有一个类似案例,该车中冷器至节气门中间的进气胶管部分有胶纸堵住,堵住部分由于有防护网,并没有被吸进节气门里面。该故障也产生故障码P0068,这是因为进气胶管堵塞后,严重影响正常空气量的进入,节气门角度和进气量正比趋势被破坏,所以PCM设定故障码P0068。
