(1)车辆信息: 车型:2007年款大众帕萨特。发动机:1.8升。行驶里程:16000公里。 (2)故障现象: 打开钥匙,仪表灯不亮,并且打启动,马达会转,发动不着车。 (3)故障诊断与排除: 接车第一步连接诊断仪,读取车辆控制单元故障总线拓扑图(图18-4-1)。 读取故障码,发现15号安全气囊和01号发动机控制单元有故障,然后读取发动机控制单元故障码为P1650驱动系统数据总线仪表板数据丢失。 再次读取安全气囊控制单元故障码,如图18-4-2所示。
读取变速箱控制单元故障码,未发现故障码而发动机和安全气囊控制单元故障码都指向与仪表控制单元失去通信。然后尝试进入仪表控制单元读取故障码,发现仪表控制单元进不去,读取不了故障码（图 18-4-3）
然后尝试进入防盗控制单元,依然进入不了,读取不了故障码。查询维修手册对仪表控制单元的电源接地进行检查,该车的电源和接地都正常。便对OBD的6号脚和14号脚进行了电压测量,6号脚和14号脚对地电压匀为0V。
但是关掉钥匙之后终端电阻却有60欧姆,对地电阻为无穷大。捉取仪表CA总线波形时,波形正常,判断仪表已经损坏。拆下仪表进行观察,未发现仪表有烧坏的痕迹,对仪表通电,发现仪表的电源芯片有电源输入,却没有输出,便对电源驱动芯片进行了替换,替换后仪表还是不点亮,但对电源驱动芯片的引脚进行跨接仪表点亮工作。再次更换新的电源驱动芯片,仪表仍然不工作。便顺着电源驱动的控制端挨个往里查,查到一个三极管,对三极管进行了测量,得知该三极管已经损换,更换一致的三极管,仪表工作正常(图18-4-4)。
连接诊断仪,依然进不去仪表控制单元内部读取故障码,而且防盗控制灯常点亮便对仪表内部通信芯片进行了替换,由于该车的网关控制单元都集成在仪表控制单元内,便对仪表内部所有通信芯片进行了替换。更换后,通电测试,此时仪表通信匹配一下防盗。装车试车,故障解决(图18-4-5)
(4)案例总结:
接到该车后,根据该车的故障现象,能打马达,但是不能启动,于是怀疑仪表不工作,读取故障码,均与仪表失去通信。便对仪表外围电源接地进行检查,正常;
对仪表终端电阻进行测量,也正常;捉取仪表通信波形,也正常。多方面的数据显示,仪表已损坏,便对仪表进行分解,分解后通电测量电源电路,电源驱动芯片有输入却没有输出,对其进行了替换,当时没想到却不是电源损坏,而是电源驱动的控制三极管损坏,更换后仪表工作,但是却不能通信。由于网关与仪表集成在一起更换一套通信芯片后,需要对钥匙与仪表进行匹配,匹配好,启动车辆,多次试车后故障解决。
