OBD Ⅱ 程序的设计要求避免系统之间的混淆,这不仅需要配备标准的16针诊断接口,还要采用特定的故障编码,以及在汽车制造商的文件中对部件故障信息的说明,从而达到以下几个方面的统一和标准化。 (1)通用术语和缩写词。例如,为车载计算机提供曲轴位置和转速信息的装置称为曲轴位置传感器,缩写均为“CKP”。动力系统的计算机统一都称为“PCM”。 (2)通用数据诊断接口(DLC)。每辆车都装有一个标准形状和尺寸的16针诊断接口每个针脚的信号分配相同。该诊断接口位于相同的位置,装在仪表盘之下,在仪表盘的左边与汽车中心线右300mm之间的某处,如图1-4所示。 OBD Ⅱ 数据诊断接口的外观和针脚排列进行了标准化统一,如图1-5所示。 同时,对OBD Ⅱ 数据诊断接口的针脚功用也进行了标准化定义,如表1-1所示。
需要说明的是,OBD Ⅱ 数据诊断接口的某些针脚,其定义是所有汽车生产商都必须遵循的,如16号针脚为常火电源针脚,4号、5号针脚为地线针脚等,通常不会因品牌、车型不同而有所更改。其他针脚,则可以由汽车生产商自行使用,或在某车型上尚未使用。
(3)通用诊断测试模式。OBD Ⅱ 的测试模式,对所有配备OBD Ⅱ 诊断功能的车辆都是通用的,使用OBD Ⅱ 扫描工具(诊断仪)即可进行测试。
(4)通用扫描工具。满足OBD Ⅱ 要求的扫描工具,必须能够访问和解释任何车型与排放相关的诊断故障码。扫描工具有可与标准16针诊断接口相接的线束。车辆品牌不同,通用扫描工具外观也不同，如某汽车品牌的通用扫描工具见图1-6.
(5) 通用诊断故障码(DTC) 。在对奔驰、奥迪、福特、丰田、现代以及其他品牌车辆进
行故障诊断时， 自诊断系统都可以显示标准的OBDⅡ故障码， 如“P 0125”“P 0204”， 分别表
示：有转速信号时发动机5min内没达到10℃、4号喷油嘴输出驱动器不正确地响应控制信号。
SAE J 2010标准规定一种5位标准故障码， 第一位是字母， 后面4位是数字。因此， 以
OBDⅡ程序设置的故障信息或诊断故障码(DTC) 均为标准化的， 这意味着所有制造厂家
均采用相同的故障信息或故障码，如P0100。
代码的第一位码(字母)表明其所代表的系统。字母规定如下：B表示车体，C表示底
盘，P表示动力系统，U表示网络通信系统。
代码的第二位码表示标准的制造厂家代码， 如“P 1×××”； 或ISO/SAE代码， 如
“P0×××”。所有P0×××和P1×××的代码均为标准化代码。
曾
代码的第三位码表示在系统中发生故障的总成。
OBDⅡ标准化诊断故障码定义见表1-2。
代码的最后两位字符表示触发故障码的条件。不同的传感器、执行器和电路分配了不同区段的数字，区段中较小的数字表示通用故障，即通用故障码;较大的数字表示扩展码，提供了更具体的信息，如电压低或高、响应慢、信号超出范围等。
(6)标准化协议。OBDII 标准要求制造商使用相同的多路通信语言进行PCM与其传感
器和执行器间的通信，以及诊断工具之间诊断信息的发送与接收。
发动机管理系统对每个受监视的电路，根据专门设置的运行条件如暖机周期、驱动周
期、OBDI行程、OBDII 驱动周期和相似条件等，在监视序列中检测故障、设置故障码、
点亮和熄灭故障灯以及清除故障码。
故障状态的监视序列是一个运行过程，用来测试规定系统功能或部件的操作情况。例
如，计算机可在减速时打开或关闭EGR阀并且由MAP传感器进行气压测量，从而监测到
EGR阀是否在工作。而在定速巡航期间，动力系统控制模块打开或关闭炭罐净化功能，通
过氧传感器的信号变化状态进行监测，这样就可以同时测试两个部件的工况。
