曲轴位置传感器波形频率应与发动机转速相对应,波形特点如下: 1)霍尔效应传感器波形占空比发生改变,意味着不同宽度的转子叶片经过传感器。除此之外脉冲之间的任何其他变化都意味着故障。 2)查看波形形状的一致性、检查波形上下沿部分的拐角。由于传感器供电电压不变,因此所有波峰的高度(幅值)均应相等。实际应用中略有些波形有缺痕或上下各部分略有不规则形状,这也许是正常的,在这里关键的是一致性。 3)如果波形在0V电压处显示一条直线,则应确认波形检测设备和传感器连接良好; 确认相关的零件(曲轴和凸轮轴等)都在转动;用示波器检查传感器的电源电路和发动机ECU的电源及接地电路;检查电源电压和传感器参考电压。 4)如果波形在电源电压处显示一条直线,则应检查传感器接地电路的完整性;确认相关的零件(曲轴和凸轮轴等)都在转动;如果传感器的电源和接地良好,波形检测设备显示在传感器供给电源电压处一条直线,则很可能是传感器损坏。
5)如果有脉冲信号存在,应确认从一个脉冲到另一个脉冲的幅度、频率和形状等判定性依据。数字脉冲的幅值必须足够高(通常在起动时等于传感器供给电压),两个脉冲间的时间不变(同步脉冲除外),并且形状是重复可预测的。
下面讨论上止点信号对发动机运转的影响。
(1)无1°信号或信号很弱如果出现这种情况,发动机控制单元将无法确定曲轴所处的位置,且不能准确地发出点火指令。发动机控制单元得不到1°信号,则发动机无法起动。
(2)无判缸信号或信号很弱如果出现这种情况,对发动机的影响还要看判缸信号具体起什么作用。如果判缸信号只是喷油基准信号,而不是点火基准信号,则发动机可以工作,故障现象不明显。对发动机的经济性和动力性有一定影响。
(3)无上止点信号或信号很弱如果出现这种情况,也要看上止点信号具体起什么作用。一般来讲,上止点信号都作为点火基准信号。所以无上止点信号或信号很弱时,发动机将无法起动。
