故障现象：
怠速不稳,开空调不提速,松加速踏板后易熄火,且怠速及加速冒黑烟。
故障诊断：
首先用诊断仪检测,发动机系统故障码有3个,清除故障码后,不再出现。数值分析如下:
喷油时间:7~9ms;怠速转速650-750r/min;空气流量传感器:
51. lkg/h: MAF: 1.8V；
节气门开度:1.8°;水温传感器85℃;进气温度传感器:39.6℃;
怠速开关:闭合;全负荷开关:OFF;
氧传感器:无装备。
怠速时喷油时间过长,正常无负荷时的喷油时间应为3ms左右;空气流量传感器信号值过大,怠速时空气流量传感器的值应为12-18kg/h。所以喷油时间过长的原因为空气流量传感器数值过高。那为什么会空气流量传感器的数值过高呢?影响空气流量传感器数值变化的因素有如下几点:(1)进气真空度不良,进气量过大;(2)排气系统不畅;(3)空气流量传感器线路不良;(4)空气流量传感器不良;(5)发动机控制模块不良。用真空表测量进气真空度数值为55-58kPa,加速到2000r/min时,真空度值为70kPa,松动加速踏板的瞬时真空值可达78kPa,说明真空度正常,且排气管畅通,无堵塞现象。量取各缸汽缸压力均在1100kPa左右。检查空气流量传感器的线路,共5线,如图1-1-15所示。
1脚与2脚为搭铁线,2脚同时连接发动机控制模块,3脚为2.36V电源(IG ON及启动后),4脚为12V电源,5脚为空气流量传感器的信号线。怠速时空气流量传感器的信号电压为1.8V,急加速时电压上升,与诊断仪上的数值相同。
至此可判断空气流量传感器已损坏,这是喷油时间过长的直接原因,也是造成怠速不稳,加速冒黑烟的主要原因开空调不提速,且不开空调时,怠速转速不正常,急加速时,发动机易熄火,除了与混合气过浓有关外,还与怠速控制系统有关诊断仪进入怠速/定速控制系统,读取故障码如下054:调节部分TPM M16/2;
144:ABS后轴转速信号N30;
160:HFM转速TN N3/4信号。
144和160为正常码,因为发动机未启动。清除故障码后,每次启动均会出现054:调节部分TPM故障,即节气门作动器不良。怠速时数据流分析如下发动机转速:690-750r/min实值电位计M16/2r2:0.16V实值电位计M16/2r1:0.11V;
怠速接点开关M16/2S2:OFF(有时ON,有时为OFF);开空调时的数值为:
发动机转速:540-810r/min;
M16/2R2:0.16V;
M16/2R1:0.14V;
怠速接点开关M16/2S2:ON;
A/C信号:ON;
以上数据中的触点信号不良,怠速时不稳定。如图1-1-16所示,DK电子节气门体由下列部件组成:节气门位置传感器、怠速电机位置传感器、怠速开关、全负荷开关直流电机、电磁离合器。1脚为节气门位置传感器信号线,2脚为怠速电机位置传感器信号线,4脚为安全开关,5脚为怠速开关。
由奔驰轿车技术通报可知,此款车型的DK电子节气门体线束及空气流量传感器线束容易老化,且节气门体与空气流量传感器的故障率较高。于是拆下DK节气门体总成,将其线束剖开,发现节气门体全部线路严重老化龟裂,环保线老化严重。将DK节气门体的外罩拆开,内部线束亦老化,且直流电机线束焊锡脱焊。检査空气流量传感器及喷油器线束,该线束较新,并有零件号码字迹(手写的),说明该线束曾经更换过。
