(1)车辆信息: 车型:200年款沃尔沃S80.发动机:25升。行驶里程:19945公里。 (2)故障现象: 行驶途中发动机故障灯点亮,加油没劲。 (3)故障诊断与排除: 维修历史:故障车曾维修过发动机,因发动机报故障内容为曲位与凸轮轴位置传感器信号不合理,更换了两个VVT电磁阀,故障消失,过一段时间就报现在这个故障码(图3-9-1）故障灯一亮,发动机就加不起油,说明发动机收到影响动力系统的故障信息从而引起动力受限,导致加速无力。 通过故障码分析,发动机报空气量性能不良,其主要作用是监测发动机进气量大小,并将进气量的信号转换成电信号传送到发动机电脑(ECU),ECU通过这个信号来决定发动机的喷油量,同时这辆车是带涡轮增压的,还要考虑这一块的问题。 如果是空气流量计后方漏气,那么有一部分空气未经空气流量计进到燃烧室,而电脑检测到的进气量只有空气流量计反馈的信号,根据计算就喷这么多的燃油,会导致发动机空燃比失调,各缸工作不良。
推测故障原因可能有:
①空气流量计后方与节气门前方漏气;
②配气相位不对;
③节气门积炭;
④空气流量计本身故障;
⑤空气流量计电路故障。
检查后确定进气系统没有漏气,从数据流分析,而且通过系统已可以看到漏气率,怠速进气量为2.8gs(10.08kgh)在怠速工况,无论是慢慢加油,还是急加油,故障码都不会出现。从怠速的角度分析,发动机运转平稳,可以确定正时没问题,当时看到大气压力只有77千帕,就怀疑有问题,经过了解,当地的大气压就是这个值,如图3-9-2所示。
但发现这辆车的节气门开度偏大，达到4.3%,检查一下空气流量计,是一个新的空气流量计,空气格也是新的,说明这车在别的地方修过。进一步检查节气门,发现节气门有油迹和积炭,当时就怀疑积炭影响到空气流量计的信号。比如节气门脏了,电脑会慢慢修正节气门开度,本来只需要打开两度,就可以经过10克/秒的进气量,但是电脑计算到节气门要打开5度才能达到10克/秒的进气量,这时就会报空气流量计的故障码(图3-9-3)。
于是清洗节气门,并且在洗节气门的时候,电机朝上,防止清洗剂进到电机内部造成不必要的麻烦。洗过之后,读取数据流,发现节气门开度下降到1.96%,说明积炭确实会影响节气门开度(图3-9-4)。
清洗节气门之后试车,经过一段时间的路试,故障现象没有出现,过几天进行电话回访,客户说没有出现之前的故障现象,表明问题解决。
(4)案例总结:
通过这个案例可以看出,在分析问题的时候,从有些数据流可以看到一些不同寻常的信息。此外,故障码产生的原因也要知道,一般是电脑收到的信号不合理而导致信号不合理的原因有很多,这时就需要结合故障现象,通过数据流进行分析。
