目前采用的无分电器电子点火系统有同时点火方式和单独点火方式两种。皇冠3.0轿车采用同时点火方式无分电器电子点火系统。在该系统中两个气缸共同采用一个点火线圈,两缸同时点火(图3-36)。其中一个气缸在排气末期点火(无效点火),另一个气缸在压缩末期点火(有效点火);曲轴旋转360°后,两缸点火时的行程正好相反。如图3-37所示为皇冠3.0轿车发动机所采用的无分电器电子点火系统,下面以此为例进行说明。
1.曲轴位置传感器的输出信号：
曲轴位置传感器由G1、G2及Ne三个线圈组成,其功能是提供气缸判别、曲轴转角基准位置的信号(G1、G2)以及曲轴的转角和转速信号(Ne)。
2.ECU的输出信号：
ECU接收来自曲轴位置传感器的G1、G2、Ne信号,而向点火器输出Gt、IGdA、IGdB信号。IGt信号是点火正时信号,如图3-38所示。当ECU接收到G1或G2信号时,ECU便以它们为基准,根据Ne信号控制其后的3次点火信号,即每4个Ne信号产生1次点火信号(4个Ne信号为60°,相当于曲轴转角120°),而每产生3次点火信号后,再经G1或G2信号重新设定其后的3次点火信号。
点火提前角由ECU根据各传感器提供的发动机转速、进气管真空度、节气门位置和水温等信号进行控制。闭合角由点火器中的闭合角控制电路进行控制。
IGdA、lGdB信号是ECU输送给点火器的气缸判别信号,它存于ECU的存储器中,如图3-39所示。ECU根据G1、G2及Ne信号查表选择GdA、IGdB的信号状态,以确定各缸的点火顺序(表3-1)。
3.点火器：
点火器内有气缸判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号等电路,其主要功能是接收ECU发出的IGt、IGdA、IGdB信号,并依次驱动各个点火线圈工作。另外,它还向ECU输出安全信号IGF。其具体工作过程如下。
点火器中的气缸判别电路根据判缸信号IGdA、IGdB的信号状态,确定应该接通的驱动电路,并将1GT点火正时信号送往与此驱动电路相连接的点火线圈,完成对相应气缸的点火。例如,如果1GdA、IGdB的信号状态分别为“0”和“1”时气缸判别电路使VT1导通将点火正时信号送给No.1缸和No6缸的点火线圈,使其工作,完成对No.1缸和No.6缸的点火。
安全信号IGf是将点火器切断点火线圈一次侧(初级)电流的信息反馈给ECU的信号,使点火器具有安全功能。当IGf信号连续中断3~5次后,ECU就判定点火系统有故障立即停止喷油器的工作。
4.点火线圈：
通常,传统点火线圈二次侧(次级)线圈的一端通过配电器接火花塞,另一端接次侧(初级)线圈。无分电器电子点火(DL)采用小型闭磁路点火线圈,其二次侧线圈的两端分别与两个气缸上的火花塞相连接。
如图3-40所示,小型闭磁路点火线圈由一次侧线圈、二次侧线圈、铁芯、高压二极管、外壳等组成。其结构有两个特点个特点是点火线圈一次侧的一端与电源正极连接,但不与二次侧线圈连接,而另一端与点火器内功率晶体管的集电极连接。当功率晶体管导通时,一次侧线圈通电,在其周围的环形铁芯中建立了磁场;当功率晶体管截止时,一次侧线圈电流被迅速切断,磁场立即消失,在二次侧线圈内感应出的高压电,使火花塞跳火。另一个特点是电路中串联了一个高压二极管,其作用是防止点火线圈在功率晶体管导通时使火花塞误跳火,因为此时点火线圈二次侧产生约1000V的电压,如处于进气行程末期或压缩行程初期,该电压很可能引起火花塞跳火。
