汽车电路和一般电路一样,各电器间采用串联、并联和混联方式;具有通路、断路和短路三种基本工作状态;电路图中各电器采用专门的符号或图框加文字的标注方法。但汽车电路又有自身的一些特点。 1.低压供电。 汽车电气系统的额定电压主要有12V和24V两种。汽油车普遍采用12V电源,柴油车多采用24V电源(由两个12V蓄电池串联而成),未来的汽车可能采用42V供电系统。 2.直流电源。 这主要是从蓄电池充电角度来考虑的,现代汽车发动机是靠电力起动机启动的,起动机由蓄电池供电,而向蓄电池充电又必须用直流电源,所以汽车电气系统为直流系统。汽车的直流电是由交流发电机产生的交流电经发电机内部的整流器整流、电压调节器对电压进行调节然后输出的。 3.采用两个电源。 气车上采用了两个电源,即蓄电池和发电机,它们以并联的方式向用电设备供电。蓄电池是辅助电源,在发电机未发电或电压较低(低于蓄电池端电压)时,由蓄电池向电用设备供电;发电机是主电源,当发动机运转到一定转速后,发电机开始向车上的用电设备供电,同时对蓄电池进行充电以补充蓄电池损失的电能。 4.装有保险装置。 为了防止电路或元件因搭铁或短路而烧坏线束和用电设备,汽车电路中均安装有保险装置防止产生过流,如保险丝、易熔线等,如果电路出现过流,则在线束和用电设备被损坏前,这些保险装置将断开。 5.用电设备并联。 汽车的各用电设备均采用并联,每个用电设备都由各自串联在其支路中的专用开关控制,互不干扰。在维修汽车电路时,可以单独方便地拆装某用电设备而不会影响到其他用电设备。 6.采用单线制。 单线连接是汽车线路最大的特点。汽车上的用电设备都是并联的,从理论上讲需要一根公共的火线和一根公共的零线。而汽车发动机和底盘是由金属制造的,具有良好的导电性能。因此,利用汽车的金属机体作为各种用电设备的公共导线,而用电设备到电源就只需用一根导线连接,所以称为单线制。 采用单线制可以节约导线,使电路简化,便于安装和检修,因此,现代汽车基本上都采用单线制。 7.负极搭铁。 采用单线制时蓄电池的一个电极需接至车架或车身上,俗称“搭铁”。蓄电池的负极接车架或车身称为负极搭铁(图1-141);蓄电池的正极接车架或车身称为正极搭铁。我国规定采用蓄电池负极搭铁。负极搭铁对无线电设备(音响、通信系统)的干扰少,对车架及车身电化学腐蚀小,并且具有连接牢固的优点。目前世界各国生产的汽车大多数采用负极搭铁。
8.汽车电路由单元电路组合而成。
汽车电路虽然复杂,但都是由完成不同功能、相对独立的单元电路组成的。只要认真读懂每个单元电路,也就能读懂全车电路了。
9.汽车线路有颜色和标识特征。
汽车导线的数目较多,为便于识别和检修汽车电器,汽车电路中的低压线通常采用不同颜色的导线,并在汽车电路图上用颜色的字母代号标注出。不同车系导线颜色代码也不同。
