⒈大众EA888发动机可变进气歧管翻板结构。 进气歧管模块的本体是用聚酰胺材料制成的,并且由两个相互焊接在一起的壳体组成如图5-8所示。进气歧管翻板呈槽形,它们与输人轴一起构成一个用塑料(PPS,聚苯硫醚)制成的整体式部件。
进气歧管翻板在进气口中是偏心布置的。借助于此布置和翻板的形状,当进气歧管翻板完全打开时,时进气口就会完全打开,这样就改善了进气的流动性在关闭翻板时,偏心布置也改善了翻板的能力。进气歧管翻板是由一个真空调节电磁阀调节的。调节分两次进行,这样就可能不需要翻板的中间的位置。翻板的反馈信号是由进气歧管翻板电位计G336提供的。此传感器安装在轴的另一端。在静止状态下,进气歧管翻板被关闭。
EA888发动机的进气歧管和传统发动机的进气歧管不一样,内置可以使进气道改变截面积的增压运动翻板,翻板的动作受发动机控制单元的控制,发动机控制单元控制进气翻板动作,从而改变进气道的形状,以达到低速时增加转矩、高速时提高输出功率的目的。可变进气道的全开和全关闭位置翻板的动作由真空泵带动,真空泵的动作受真空电磁阀(N316)的控制,N316受发动机控制单元的控制。当发动机在低速和中、小负荷运转时,进气歧管内的增压运动翻板阀门处于小截面积的位置,如图5-9所示;当发动机在高速和大负荷运转(3000r/min)时,发动机控制单元向可变进气道电磁阀(N316)供电(5V供电),电磁阀打开,为进气翻板真空单元提供真空压力。真空单元在真空的控制下将翻板转到全开位置进气翻板位置的变化由进气翻板电位计(G336)将信号反馈给发动机控制单元,如图5-10所示,以适应大的进气量的需求。
2.产生故障码的可能原因。
真空电磁阀(N316)损坏,不能给真空泵提供真空;真空控制电路有故障,不能使真空电磁阀(N316)动作;真空度不够,真空泵工作时不能使翻板阀改变:真空管路漏气或者堵塞,不能提供真空源:产生真空源的机械泵损坏,不能产生真空;发动机冷车启动后息速抖动严重,有时甚至会熄火,行驶过程中,仪表上发动机指灯点亮。热车后发现息速相对稳定,但隔一段时间发动机又会抖一下,类似失火现象,诊断发现,发动机加速,进气管翻板轴在转动时有明显的轴向位移。翻板轴向外位移轴向产生旷量,当把翻板轴向雅动一下时故障消失,拆卸后发现可变进气翻板轴两端各有一个密封圈,如图5-11所示。经检查密封圈已硬化,这使得翻板轴之间产生漏气现象。
3.检修。
①进气歧管内的翻板不动作应从是否有真空源和是否受发动机控制两个方面准断。
②当发动机急加速(3000r/min以上)时可以感觉到电磁阀的振动,可以判断控制电路好坏。
③可以利用万用表测量翻板真空电磁阀(N316)的电压,应在5V左右,阻值为31.3Ω左右。
④如图5-12所示,将手动真空泵VAS6213连接到真空软管上,反复操纵手动真空泵VAS6213,真空执行元件应沿箭头方向运动。如果真空执行元件不运动,则更换真空执行元件。
⑤有时是真空膜盒内的白色软膜安装不到位引起的密封不严所致,如图5-13所示。
