车型：
2002款国产奥迪A62.4L轿车,配备使用01V型5速电子控制自动变速器。
故障现象：
自动变速器在换挡时无论是大油门还是小油门,3-4挡和4-5挡总是存在200~300r/min的滑移(打滑)。
故障诊断：
该变速器的打滑故障是经过反复维修都不能解决的故障,是后来笔者介入检测维修的。通过前期的问诊得知:该变速器早在半年前由于发动机散热器损坏,冷却液进入变速器使摩擦片烧损进行大修的。
大概运行半年基本都很正常,前不久出现漏油问题不能行驶再次返回修理厂。通过仔细检查,确定漏油处出现在变速器与发动机之间的连接处,而且漏出的是ATF,因此初步确定漏油可能是变矩器油封或差速器半轴双唇面油封损坏后在漏油。无论怎样都须将变速器从车上抬下来。
当把变速器从车上拆下将变矩器拔出后,发现漏油处是来自变矩器油封处(油泵铜套松动所致),从变矩器外观上看,基本上没有烧损痕迹,只是在其脖颈上有轻微的拉痕(上面有一层铜粉,经确定是油泵铜套松旷损坏后所致),如图4-2-26所示,经水磨砂纸打磨后再次使用。这样分解变速器并没有发现其他损坏地方,更换一个油泵及修理包。结果装车后便出现3-4挡和4-5挡打滑的故障。由于该厂维修其他类型的自动变速器经验还是比较丰富的,因此,就打滑故障凭借经验判断为液压或机械方面所致。当然这种判断还是有一定道理的,因为打滑是通过发动机转速体现出来的,因此大部分故障原因都是由于自动变速器泄压导致机械元件摩擦力矩不足形成的。因此,根据该变速器的实际故障(3-4挡和4-5挡打滑),应该重点考虑4挡、5挡共用元件本身及共用元件的液压供油部分。
分析:01V自动变速器4挡、5挡共用元件是E组离合器,由于在前面检查机械元件时,没有发现任何一组摩擦片有烧损现象因此,有可能是液压油路有泄漏情况或E离合器本身存在轻微泄漏。这样决定清洁液压控制阀体的同时,顺便用压缩空气检查一下各用油元件的密封性能(由于该厂没有任何液压检测设备,只能借助于压缩空气)。检查结果发现,E组离合器的确存在轻微泄漏情况(由于使用压缩空气试验准确性较小,其实轻微的泄漏严格上说是允许的),为了确保万无一失,决定再次分解变速器检查E离合器,同时仔细清洁液压控制阀体。
分解变速器后,由于其他地方没有发现任何问题,只好更换了E离合器活塞上的密封圈,如图4-2-27所示。本以为此次作业能够顺利成功,结果3-4挡和4-5挡打滑故障仍然存在,只不过在变速器低温时稍稍减轻一点点。笔者通过电话了解到该变速器现在的情况,根据变速器众多打滑故障来判断,问题应该出在元件本身(E离合器)或液压控制部分上。那么该变速器主修人员左右衡量后,在方便的条件及基本确信哪方面可能性较大下更换了液压控制阀体。结果故障现象基本没有任何改变,经过三番几次的维修已经不能再盲目更换部件后,笔者介入此车故障的检查。
首先仍旧是路试:连接诊断仪进行实际故障信息采集,并结合实际故障现象来查找真正故障部位。如果根据实际变速器打滑现象,凭感觉判断,问题的原因一定就是机械或液压的故障(离合器或制动器在打滑),因为出现故障时明显的发现变速器在执行3-4挡和4-5挡的过渡点期间发动机转速空转到200~300r/min,因此按照这种推理,应该还是E离合器打滑的可能性较大。回过头来我们再分析一下实际采集的数据信息。
通过数据来看,我们对比发动机转速、输入轴转速及输出轴转速3个数值的对应关系,如果输入轴与输出轴之间出现较大的滑移,也是通过发动机转速上移来观察到的,也就是说,发动机转速与输出轴转速之间出现较大的滑移,说明E离合器在打滑;如果发动机与输入轴之间出现较大的滑移则说明变矩器在打滑。根据这两点,我们通过02-0007组数据并记录下来(图4-2-28)进行分析。仔细分析3-4挡和4-5挡换挡点在打滑也就有两种可能:1.就是E离合器在打滑;
2.变矩器液力打滑,这是因为每一个换挡点TCC都是处于调节状态或断开状态以防止出现冲击现象。因此通过变速器02-08-001和02-08-007两组数据即可锁定故障点。通过实际数据采集,我们基本把故障部位锁定在变矩器上,并基本排除E组离合器的可能性,根据图4-2-28即可知道。
为了进一步准确地确定故障部位,我们仍然采用以前的方法:在控制模块处找到闭锁控制电磁阀N218的两根线,将电磁阀共用正极线52号线抛开一点点同时将N218的控制线4号线断开,外接一个N218电磁阀再次进行路试,结果无论大小油门每一个换挡点都没有打滑现象。这样可以说打滑故障的源头就是来源于变矩器,我们再分析一下变矩器没有真正实现闭锁控制没有打滑现象,这不还是说明变矩器锁止离合器在打滑吗(机械打滑)?但通过毎一次的路试得知,变矩器闭锁后基本保证滑移率在0而且锁得非常好。不管怎样,反正我们有条件把变矩器切开即可真相大白。同时在决定更换变矩器还是不需要更换都不耽误时间。
切开变矩器后,发现其锁止离合器片完全磨光,同时锁止活塞已经磨损得极其严重,不能作再次修理,如图4-2-29所示。
分析一下这种情况下为什么会影响3-4挡和4-5挡的换挡点,其实分析起来并不难:原因就是当锁止活塞严重磨损后,导致活塞两端的容积腔发生了变化,液力容积腔较小(前方),而锁止容积腔较大(后方),这样当变速器在执行3-4挡和4-5挡时由于控制单元要控制N218电磁阀降低锁止容积腔的油压,同时还要补偿液力容积腔的油压,当两个腔内的容积完全偏离正常容积时由于前方容积腔的压力不能得到迅速的补偿,因此就出现了变速器的打滑现象。
故障排除：
更换变矩器后故障彻底排除。在这里值得注意的是,当变速器出现前方漏油时,如果发现油泵上面的铜套松旷或粘接在变矩器驱动脖颈上,更换油泵的同时必须更换变矩器,这是因为漏油的原因就是变矩器高温所致,而变矩器高温又是因为锁止离合器严重磨损形成的,因此,说明变矩器锁止离合器烧损在先,漏油在后。
故障总结：
总而言之,变速器打滑终归是打滑,因为一旦说到打滑,大家一般都会理解为变速器摩擦片在打滑,很少去关注变矩器是否在打滑,而变矩器打滑,大家又会马上联想到锁止离合器在打滑也就是机械上的打滑,根本想不到液力的打滑。
