该车型以EDU( Electrical Drive Unit,电驱动变速器)为动力传输单元。EDU总成位于前舱内,整个动力总成通过悬架分别固定于副车架和纵梁上。EDU总成带扭转减振器,并具有电液控制功能,实现平行轴式齿轮式自动换挡,其中前进挡(D挡)共有2个挡位,为2挡变速器。EDU总成能实现纯电动驱动、串联和并联等多种动力输出模式。电驱动变速器外形如图3-31所示,EDU附件布置如图3-32所示,差速器总成分解见图3-33。 HCU以与安装在车辆上的其他ECU相类似的工作方式控制系统。从传感器或其他控制模块接收信息,根据存储在HCU存储器中的脉谱信息进行计算,然后输出信号至各执行器或其他ECU。接收或发送信号至其他控制模块主要通过高速CAN总线进行。通过诊断接口(DLC)可进行诊断测试。当电驱动变速器出现某些故障时,HCU会存储相关的诊断故障码(DTC),这些故障码可通过使用诊断仪重新获取。
EDU的动力系统构架如图3-34所示,该方案包括下述混合动力特征。
①驱动模式选择。EDU可以实现如下的驱动模式。E: traction motor(TM)only,电驱动模式。HEV: series and parallel,串联或并联。纯电动驱动:EDU可以通过电池带动TM电机,实现纯电机驱动的前进挡和倒挡。
②串联混合动力驱动(智能充电)。启动发动机,ISG发电并把电提供给TM,TM通过所选挡位(一挡或二挡)驱动车辆,不足或者多余电量将由电池平衡。智能充电,发动机打开,带动ISG发电,给电池充电。
③全混驱动(并联混驱)。当TM电机启动并使车辆达到一定速度后,根据驾驶人意愿和混动系统状态,HCU决定何时由ISG启动发动机。当曲轴和主轴都达到同步速度后,离合器C1闭合。之后HCU根据驾驶者意愿及电池状态,以及最佳的燃油经济性来决定发动机、ISG电机和TM电机的输出,相应地驱动车辆或者刹车。
④纯电动爬行(TM单独完成)。在挡位处于D挡并且没有踩加速踏板的情况下,如果电池荷电量不太低,车辆可以进行纯电动“爬行”,像传统车那样缓慢向前移动。
⑤驻坡功能。在挡位处于D挡并且没有踩加速踏板的情况下,为了防止车辆在坡道上溜车,混合动力系统具备与传统车相当的驻坡功能。车辆可以在坡道上缓慢“爬行”。
⑥发动机自动启停。当系统要求纯电动模式行驶时,发动机将保持停机状态或自动平稳停机。当系统要求发动机工作时(纯电动模式切换到串联工作模式或并联工作模式),发动机可以通过ISG电机实现自动平稳启动并工作。
⑦制动能量回收和滑行能量回收。系统能量回收是指利用车轮转动反向驱动电机对电池进行充电。
