故障现象： 迈腾1.8T手动挡车辆达到巡航设定车速后,打开巡航开关,按压“SET”按钮,定速巡航无法设定。 故障诊断： ①近腾巡航操作方法。迈腾巡航系统可在20-210km/h车速范围内使汽车以设定的车速恒速行驶。正确操作方法是沿图4-2-1所示箭头①的方向拉操纵杆,直至其啮合,即可打开车速巡航控制系统,当车速达到20km/h以上需要进行定速巡航时,立即按一下图中的按钮A,即可将该车速保存在系统里,此时如果设定成功则组合仪表内的指示灯随即点亮。 ②该车故障现象为车速、开关状态等条件均满足的情况下,按压图中的按钮A后,组合仪表内的指示灯不亮,仪表显示区中无车速设定提示。 ③分析巡航系统的工作原理。迈腾巡航系统工作原理如图4-2-2所示。 用VAS5051进入网关列表检查所有系统无故障码。
根据上述原理分析巡航系统不能设定可能的原因如下:巡航未被激活或控制单元故障;控制单元J623或J527编码错误;制动开关或离合器开关故障;巡航开关故障;节气门体故障;加速踏板故障;转向柱控制单元J527故障;线路故障。
检查发动机控制单元J623、J527编码均正常。
检查J527数据流,16-08-004的2和3区,操纵巡航开关分别有开关、激活、加速、恢复、减速各个信号,说明J527能够收到巡航开关的信号,证明巡航开关及到J527的线路无故障。检查发动机控制单元J623的离合器开关信号、制动开关信号、巡航开关信号,01-08-066的巡航开关打开时,第4区是10000001，第2区是00001000，关闭时第2和第4区均为00000000，第2区踩下离合器踏板和制动踏板是0000111，松开是00001000,对比正常车辆数据流变化情况,结果相同,判断制动开关、离合器开关、巡航开关均正常。
在J540中读取离合器开关数值(53-08-008-01),与正常车辆对比无异常。
在J519中读取离合器开关数值(09-08-15-03),能够正常显示开/关,与正常车辆对比无异常。
检查节气门和加速踏板数据块变化均正常,清洗并匹配了节气门试车,故障依旧。
所有数据均正常巡航不工作,按经验更换巡航开关试车,无效。
经检查,巡航所需要的全部开关信号均正常,各个控制模块之间通过总线传递信号,在J623中可以读取到经过J527传递过来的巡航开关信号,说明总线系统无异常。
此时推断如下:各个控制单元收到开关的正常信号,执行器也可以正常执行信号,有某条件不满足导致控制单元禁止车辆进入巡航状态。检查全车熔丝正常,清理了所有搭铁线试车还是无效。此时怀疑是某一控制模块干扰,更换了J533、J527、J519等控制模块试车,故障依旧。
重新对系统及可能故障点进行分析,发现主要传感器和执行器到模块的线路没有进行测量,重新对线路进行测量。检查发现离合器开关的T5j/2到J623的T9ya/43断路,如图4-2-3所示,修理该线路后故障解决。
故障原因：
离合器开关G476信号对于发动机系统、EPB系统等都很重要,所以G476信号分别传送到J623、J519和J540,G476到发动机控制单元的线路出现断路时,发动机控制单元通过CAN总线从J540和J519获得离合器开关的替代信号,从数据流中可以看到G476的开关信号,但是巡航系统无法设定。
专用工具设备：
VAS5051相关提示：
①离合器开关G476的构造与原理如图4-2-4所示。
霍尔传感器1是一个数字式传感器,它将电压信号发送到发动机控制单元。控制单元根据这个信号关闭定速巡航装置。
霍尔传感器2是一个模拟传感器,它将一个脉冲宽度调制信号(PWM信号)发送到电控机械式驻车制动器控制单元上。这样就可以准确识别离合器踏板位置,并且在动态启动时,控制单元可以计算出什么时候打开驻车制动器为最佳。
霍尔传感器3是一个数字式传感器,它将电压信号发送到车载电网控制单元上。控制单元识别是否已经操作了离合器,只有在已经操作离合器的情况下,发动机才可能启动(互锁功能)。
正常情况下测量离合器开关的端子2、3、4(图4-2-5),数据流见表4-2-1,分别断开G476的端子2、3、4后数据流见表4-2-2。
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从上述试验得出,ABS控制单元J104中可以读出G476到J540、J623、J519的线路通断状态,J104从J623中得出第1状态位,从J519中得出第2状态位。
②用VAS5051检测仪读取J104中数据流，03-08-03-01显示为制动灯开关F(图4-2-6),此处显示错误,应为离合器开关。由于此处翻译错误,导致维修时无法采用该数据流,使维修走了弯路。
