1.气门导管的功用及结构。
气门导管的功用是对气门的运动进行导向,保证气门做直线往复运动,使气门与气门座或气门座圈能正确贴合。此外,还将气门杆接收热量的部分地传给气缸盖。
当气门杆在导管中运动时,温度可高达约500K,仅靠配气机构飞溅出来的机油进行润滑,因此气门导管易磨损。为了改善气门导管的润滑性能,气门导管一般用含石墨较多的铸铁或粉末冶金制成,以提高自润滑性能。在以一定的过盈将气门导管压入气缸盖上的气门导管座孔之后,再精铰气门导管孔,以保证气门导管与气门杆的正确配合间隙。
般气门导管上端孔口有倒角,以减少进入导管孔内的机油量,如图3-27所示。排气门导管下端孔加工有排渣槽,以便刮除排气门杆上的沉积物或积炭。有的气门导管在外圆面上加工有卡环槽,嵌入卡环,防止气门导管工作时松落。
气门杆与气门导管孔需要润滑,但进入气门导管孔内的机油又不能太多,否则将使机油消耗量增加。为了控制和减少机油的消耗量,现在汽车上装有气门油封气门导管的拆卸是从燃烧室方向向外用专用工具铳出。其安装是从缸盖上端向燃烧室方向用专用工具铳入或压入。
2.气门与气门导管间隙检测。
①如图3-28所示,将千分表和通用千分表支架固定在气缸盖上。
②把气门插入气门导管内。气门杆末端必须和气门导管齐平。
③确定旷摆间隙。磨损极限为0.8mm。
④如果超过磨损极限,则用新气门重复测量⑤如果仍超过磨损极限,则更换气缸盖。提示:气门导管不能更换
