(1)实际燃油修正量的计算。发动机电控系统的实际燃油修正量是短期燃油修正与长期燃油修正之和,即实际燃油修正量=SFT+LTFT。如STFT为-10%,LTFT为8%,则实际燃油修正量为-2%。 (2)短期燃油修正与开闭环控制模式的关系。只有在闭环控制模式下,发动机控制模块才能启用短期燃油修正程序。在发动机运行过程中,相对稳定的工况如怠速、缓加速/减速等,系统采用长期闭环控制策略。当快速改变工况时,如急加速、急减速等,系统将暂时取消闭环控制模式,进行开环控制模式调控,以便优先满足发动机的动力需求。当点火开关关闭后,短期燃油修正值自动清除。 (3)长期燃油修正与开闭环控制模式的关系。长期燃油修正在开环和闭环控制模式下均工作,长期燃油修正值间隔进行调整并被储存,当点火开关关闭后,长期燃油修正值依然能够保存并在下次启动后继续延用。 (4)燃油修正闭环控制失效的常见原因。一般来说,发动机轻微的机械或电控故障,不会导致燃油修正闭环控制失效,这也是为了尽可能使发动机处于闭环控制模式下运行,满足降低排放的要求。 只有当发动机出现严重故障时,如直接影响排放的故障,闭环控制模式才会被取消,切换为开环控制模式,发动机控制模块忽略前氧传感器参数,同时启用相应的故障运行模式维持发动机的基本运行功能。
维修经验表明,导致燃油修正闭环控制失效的常见原因如下。
①前氧传感器故障。如加热器损坏或线路连接不良;氧传感器供电、接地、信号线路连接不良;氧传感器本身损坏、性能老化等。
②电子节气门故障。电子节气门卡滞、损坏或线路连接不良等。
③严重的点火系统故障。如点火线圈、火花塞损坏、性能老化等④严重的燃油系统故障。如喷油器短路、断路、堵塞、泄漏、性能老化;高压油泵损坏或电路失效;轨压传感器损坏或导线连接不良等。
注意,并不是所有发动机的故障启用条件都是相同的,如轨压传感器断路,有的发动机电控系统会取消闭环控制模式,有的则不受影响,因此要具体问题具体分析,通过实际验证来识别影响因素。
⑤发动机控制模块功能性损坏。如发动机控制模块内部的喷油器驱动模式损坏,导致对应的喷油器无法喷油,系统检测到失火故障(缺缸),燃油修正闭环控制模式失效。
(5)品牌A博世发动机电控系统数据流识读。品牌A某缸内直喷涡轮发动机采用博世电控系统,在闭环(CL)控制模式下,短期燃油修正值和长期燃油修正值都能够正常调控,如图6-13所示。
出于某种原因,闭环控制模式失效,系统启用开环(OL)控制模式,这会导致短期燃油修正功能失效(0%,但长期燃油修正功能不受影响,如图6-14所示。
(6)品牌A德尔福发动机电控系统数据流识读。品牌A某缸内直喷涡轮发动机采用德尔福电控系统,在怠速工况(平稳工况)下处于闭环控制模式,短期燃油修正值能够正常调控，如图6-15所示。
如果在发动机运行过程中闭环条件不满足,那么闭环控制模式将被取消,同时短期燃油修正失效(0%),如图6-16所示。
(7)故障诊断流程。根据燃油修正控制的故障类型及严重程度,发动机控制模块判断是设定故障码、点亮故障灯及启用故障运行模在实际维修工作中,我们可以使用诊断仪,结合故障码、数据流及具体的故障症状,参照维修手册内容,进行相应的检修作。
