失火有两种类型:A型与B型。A型失火监测要在曲轴连续的200圈中计算失火数目,A型失火阈值是指导致三元催化器损坏的失火百分比数值:B型失火监测要在曲轴连续的200圈中计算失火数目,B型失火阈值是超过排放限值的百分比。 1.A型失火： A型失火按200圈计数,在200圈的终点,失火监测器比较实际的失火率与转速负荷表上的百分比阈值。如果失火率高于阅值并且催化器温度模型显示催化器受到损坏,那么ML会立即闪烁。 A型失火监测如图1-18所示 A型失火百分比通常为5%-40%。对于发生失火的六缸和八缸发动机,失火监测器可以命令PCM关闭两个缸来防止三元催化器损坏。此后PCM会尝试重新启用关闭的气缸,若失火不再存在，则使其重新投入工作。 2.B型失火： B型失火按1000圈计数。失火监测器将实际失火率与OBDⅡ阈值进行比较。这类失火主要影响排放性能。如果排放超标,在第二个循环中将点亮ML。如果第三个循环没有监测到更多的失火发生,ML熄灭。B型失火监测如图1-19所示。
(3)触发轮与曲轴位置传感器触发轮与曲轴位置传感器有几种不同的类型,但都是用来测量曲轴相位角的。曲轴位置传感器通常有磁感应式和霍尔式两种。触发轮总是装在曲轴上(发动机前端或买飞轮部位)。传感器或触发轮的任何损坏都会给失火监测系统造成影响。
曲轴位置传感器与触发轮之间间隙过大会影响失火监测系统。曲轴位置传感器信号线受到干扰也会影响失火监测系统。
(4)学习模式学习模式软件可以修正曲轴相位角的轻微误差,改善失火监测器对某些发动机的高转速监测性能。在未进行学习模式之前,失火监测器是禁用的。
学习模式是在收油减速中进行的,以确认无燃烧问题干扰廓形。完成学习模式后,数据会储存在可擦写存储器(KAM)中。注意不要误清除KAM的数据,以免失去失火检测能力。
对于某些车系,学习模式可以通过诊断仪启用,不需要进行路试学习。
(5)冷启动失火任何车辆都可能发生常态的冷启动失火,特别是在机油未达到正常工作温度
时。因此,发动机启动后会延迟激活失火监测器几分钟,解决常态冷启动失火点亮ML的问题。这种延时是允许的,因为在三元催化器未达到工作温度前失火不会造成其损坏。
(6)干扰过滤路面凹坑会使发动机转速不平稳,为此PCM需要计算曲轴传感器信号中有非现实的加速度(大于发动机实际能产生的加速度)。当检测到非现实的加速度时,处理器会将此加速度之前和之后的15个气缸点火忽略不计,从而防止误报失火故障码。
