(1)空调制冷剂冷却式在高端电动汽车中动力电池内部有与空调系统连通的制冷剂循环回路。 宝马i8/i3空调系统的制冷剂循环回路由两个并联支路构成:一个用于车内冷却,一个用于动力电池单元冷却。 每条支路都有一个膨胀和截止组合阀,用于相互独立地控制冷却功能。 蓄能器管理电子装置可通过施加电压控制并打开动力电池单元上的膨胀和截止组合阀,这样可使制冷剂流入动力电池单元内,在此膨胀、蒸发和吸收环境热量。车内冷却同样根据需要来进行。 蒸发器前的膨胀和截止组合阀同样可以电气方式进行控制,由电机电子装置(EME)进行控制。 宝马i8动力电池冷却系统原理如图5-2-1所示。 动力电池冷却系统部件位置如图5-2-2所示。
将液态制冷剂喷入热交换器内时制冷剂蒸发。
蒸发的制冷剂通过这种方式吸收环境空气的热量并使其冷却。之后电动空调压缩机将气态制冷剂压缩至较高压力水平,通过冷凝器将热量排放到环境空气并使制冷剂重新变为液态聚集状态。
宝马i8/i3根据动力电池单元的安装位置采用了两个上下叠加的电池模块。为了确保通过制冷剂可使电池充分冷却,采用了一个两件式热交换器。
热交换器分别位于三个上部和三个下部电池模块下方,它由铝合金平管构成,与内部冷却液管路相连。
动力电池内部冷却管路如图5-2-3所示。
