(1)外观、结构与安装位置
(2)工作原理与作用:
汽车上蓄电池的电能有限,在它放电以后必须及时进行补充充电,因此汽车上还必须装备充电系统。充电系统由发电机、调节器和充电状态指示装置组成。
交流发电机产生交流电的基本原理是电磁感应,即利用产生磁场的转子旋转,使穿过定子绕组的磁通量发生变化,在定子绕组内产生感应电动势。
(3)快速识别方法与技巧:
发电机通常安装在发动机附件支架上,由附件皮带驱动。
(4)常见故障及解决办法:
发电机常见的故障是发电机本身故障,其故障现象多为发电机不发电。
①传动带松紧度检查。
a.目视检查传动带有无裂纹或超出磨损极限,如不符合要求,应及时更换。
b.检查传动带的挠度。当用100N的力作用于两带轮之间的传动带中央部位时,新传动带的挠度应为5~10mm,旧传动带(即装到车上随发动机转动超过5个月)一般为7~14mm,具体指标应以车型手册规定为准。若传动带的挠度不符合要求,应及时调整。
c.检查传动带的张力。传动带挠度和张力都能反映发电机的驱动情况,因此,有汽车只规定检查其中的一项。检查传动带的张力时需用专用工具,条件允许可做此项检查。
②检查导线连接:
a.检查各导线端头的连接部位是否正确、可靠。
b.发电机输岀端子B必须加弹簧垫圈紧固接线。
c.采用插接器连接的发电机,其插座与线束插头的连接必须锁紧,不得有松动现象。
③检查有无噪声。若发电机出现故障(特别是机械故障),如轴承破损、轴弯曲等,在发电机运转时,都会发出异常噪声。检查时,逐渐加大发动机节气门开度,使发动机转速逐渐升高,同时监听发电机有无异常噪声,如有异常噪声则应拆下发电机,并分解发电机电压测试。如果汽车装有催化式排气净化装置,在做此实验时,发动机的转时间不得超过5min。
a.在发动机停转且不使用车上电气设备的情况下,测量蓄电池电压,这个电压称为参电压或基准电压。
b.启动发动机,使发动机转速保持在2000min,在不使用车上电气设备的情况下测量蓄电池电压,这个电压称为空载充电电压。空载充电电压应比参考电压高些,但不超过2V。若电压低于参考电压,说明发电机不发电,应对发电机、调节器和充电系统线路进行全面检查。
c.在发动机转速仍为20mn时,接通电气附件,如暖风机、空调和前照灯远光灯等当电压稳定时测量蓄电池电压,这个电压称为负载电压。负载电压至少应高出参考电压0.5V。
d.若有问题,可在充电电流为20A时检查充电线路压降,将电压表正极接发电机“电枢”(B+)接线柱,电压表负极接蓄电池正极桃头,电压表读数不得超过07V:将电压表正极接调节器壳体,另一端接发电机机壳,电压表读数不得超过0.05V;当电压表端接发电机机壳,另一端接蓄电池负极时,电压表示数不得超过0.05V。若示值不符,应清洁、紧固相应的连接线头及安装架。
a.将发动机熄火,拆掉蓄电池搭铁电缆端子,从硅整流发电机“电枢”(B+)接线⑤B接线柱电流测试。
a.柱上拆下原有引线,将0~40A电流表串接在拆下的引线接头与“电枢”接线柱之间,并将电压表正极接“电枢”接线柱,负极与发动机机体相接。
b.切断汽车所有电器开关。
c.装复蓄电池搭铁电缆接头,启动发动机,使发电机在略高于额定负荷转速下工作,这时电流表读数应小于10A,电压表示值应在调节器规定的调压值范围内。
d.接通汽车主要用电设备(如前照灯远光灯、暖风机、空调、雨刮器等),使电流表示数大于30A,此时电压表示数应大于蓄电池电压。
e.熄火,先拆去蓄电池搭铁电缆端子,再拆除电压表、电流表,重新装复发电机“电枢”线和蓄电池搭铁端子。
若电压值超过规定电压上限,一般为调压器故障;若电压值远低于电压下限,电流过小,应检查发电机个别二极管或个别电枢绕组是否有故障。
