增程式电动汽车运行按照动力电池的状态分为两个模式,一个是电量消耗状态( charge-depleting,CD);另一个是电量保持( charge-sustain,C S）状态,如图2-8所示。 最初运行时刻,电池系统的SOC处于最高值状态,车辆运行过程中,动力电池是唯一动力源,驱动电机的功率也完全是由动力电池提供的,故该状态又称为纯电动运行模式,因为动力电池的SOC值不断降低,而发动机/发电机组又完全关闭,故设定将最大 SOC max值,防止过充电对动力电池造成的损害。当动力电池的SOC值降低到阈值时,发动机/发电机组开始工作,此时切换到电量保持CS阶段,此阶段的SOC值并不是一个固定的值,而是在某个SOC范围内。
为了有效防止对动力电池过充电和过放电,应设置动力电池SOC的最高值和最低值。
CD模式代表动力电池电能耗尽后的增程运行模式,该模式下发动机/发电机组产生的能量若有剩余,则会为动力电池提供电量,使动力电池处于充电状态,故在CD模式下动力电池的SOC是一个变化值,考虑到应防止动力电池频繁充放电,所以该模式下的转换判断图应是单向起作用。如图2-7所示,在CD模式下发动机/发电机组为动力电池充电SOC值达到最高值时,发动机关闭,转为纯电动行驶,此时仍为CD模式,而一旦SOC值小于最低值,系统进入CS模式后,控制系统则不应回到CD模式下。在CD模式下,当需求功率小于等于0时,设置为制动能量回收模式,将一部分能量再回馈给动力电池,CD模式下的驱动功率分配如图2-9所示,横坐标以上区域是动力电池为车辆提供行驶驱动功率,横坐标以下区域是制
动时候的制动能量回收模式。
