(一)故障码说明： 定义:液力变矩器离合器电路间歇故障。 解释:液力变矩器的作用就像手动变速器里的离合器,允许来自发动机的转矩与变速器暂时断开,从而实现平稳换挡。但不同的是,液力变矩器可以起到像降挡一样增加转矩的作用。液力变矩器离合器(TCC)电磁阀电路故障、插接器或电磁阀本身故障、控制模块故障可能导致该故障码出现。 (二)案例分析：
(1)故障症状: 该车配置2.3L发动机和FS5 A-EL型5挡手/自一体式变速器,行驶里程约为150000km,故障症状如下:该车自动变速器曾经在一年前因烧片而大修,更换了大修包、制动带、倒挡毂、3-4挡离合器毂以及变速器壳体等。在一年的使用中都比较正常,但近来出现了冷车基本正常、热车以后车速在110km/h左右急加速时车身前后窜动的现象,仪表板故障指示灯点亮。
(2)诊断与检修: 使用诊断仪对自动变速器系统进行自诊断,故障码为P0744,内容为TCC电路系统信号电压过高。一年前的维修中也记录了这个故障码,不过此次故障现象有所区别,是3-4挡干涉并有冲击感。
检查自动变速器油,发现已经高温变质,不过没有烧损摩擦片的气味,也没有其他杂质,这说明变速器的摩擦片烧损的可能性较小。由于变速器的每一个挡都能实现而且凉车又很正常,因此认为液压阀体故障的可能性比较大。更换液压阀体,进行路试,故障依旧。在进行路试过程中发现,自动变速器没有打滑迹象,只是3-4挡时有干涉现象,并伴有冲击感。
将自动变速器拆下来进行解体检査,发现倒挡制动鼓有烧损痕迹,制动带也有轻微烧损迹象。对制动带伺服器推销与变速器壳体之间的间隙进行测量,发现达到0.50mm,说明变速器壳体磨损。
变速器壳体很贵,为了降低费用,进行加工处理:加大制动带推销的孔径,然后安装一个铜套并使铜套与壳体间产生过盈配合,同时保证铜套与制动带推销间得到一个精准的配合间隙。试车,确认故障彻底排除。
(3)总结: 从结构上看,制动带推销与壳体间是直接摩擦的,由于油路设计的缘故而导致提前磨损。过去传统形式的变速器制动带伺服活塞动作的油路是开关型系统压力油路,而现在则是占空比控制的调节油路。其实最为关键的是制动带释放过程的控制,过去传统开关型油路只要重新切断其供油侧压力制动带便释放了,但现在的则是供油侧油压继续保
持，而通过在对应侧的释放腔提供相同的调节压力,当压力接近相同时,依靠制动带伺服活塞的回位弹簧使制动带释放,这就影响到制动带的释放过程,所以容易出现制动带和制动鼓之间的轻微烧蚀(并不是制动带工作腔压力不足而导致的)。
针对本例故障而言,该变速器在更换新壳体后为何仅用一年又出现同样的磨损?后来了解得知,在一年之内该车居然行驶了60000km,从来没有保养过。这说明该故障与不及时换油保养有直接关系。自动变速器需要良好的工作环境,各部件都能够得到良好的润滑,才能保证正常工作并延长使用寿命。
