(一)故障码说明： 定义:催化转化器系统效能低于阈值(第1排)。 解释:催化转化器是一个利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和氮氧化合物转换为对人体无害的气体的排气净化装置。它一般位于排气管的消声器之前。电子控制模块(ECU)检测到氧传感器1/2的交换率与1/1的交换率相当,因此推断催化转化器系统效率太低。故障原因包括排气管或排气歧管附近尾气泄漏、催化转化器失效、发动机冷却液温度(ECT)传感器故障、发动机失火或正时滞后、机油太脏、氧传感器故障、燃油系统压力太高等。
(二)案例分析：
(1)故障症状: 该车行驶里程约为50000km,故障症状如下:启动发动机后,仪表板的发动机故障灯异常点亮。
(2)诊断与检修: 使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,故障码为P0420,含义为前端催化剂催化效率降低到临界以下。读取数据流,发现只有前氧传感器(氧传感器1)的数据流,且变化正常,在0.1~0.8V之间快速变化。拆下三元催化器进行检查,无堵塞现象。更换一套火花塞后,试车,故障再现。
分析故障原因:排气管在前氧传感器与后氧传感器之间漏气,由于排气负压把外面的空气吸进去,造成催化效率差的假象;后氧传感器损坏或线路故障;发动杋控制模块故障。检査漏气的可能性,结果无漏气。发动机控制模块如果冇问题,往往会伴随着动力下降或者油耗增大等其他的故障出现,这辆车除了故障灯点亮外,并无异常,暂时排除了发动杋控制模块损坏的可能性。
检查后氧传感器到发动机传感器的线路,正常。氧传感器的变化频率为1Hz,电压变化为0.1~0.8V,用一般的万用表就能够检测出来。用万用表量测量其信号电压,发现稳定在0.449V不动,说明后氧传感器确实有问题。更换后氧传感器,清除故障码,试车,故障彻底排除。
(3)总结：此发动机电控系统的自诊断功能并不完善,不能定义到后氧传感器损坏,往往需要扩大到相关故障的检测才能最后确认故障所在。这就是为什么有些完全依靠诊断仪修高档车的大师,却往往修不好低档车的主要原因。
