怠速控制阀(BSCV)是一种根据发动机ECU信号来控制怠速运转期间的进气总量,进而控制发动机怠速转速的装置。当代车辆已逐渐取消怠速控制阀。 常见的怠速控制阀有节气门旁通型和节气门控制进气量型两类。 一、节气门旁通型节气门旁通型怠速控制阀在怠速期间,节气门关闭时,可从ISCV的通道提供发动机怠速运转期间所需的空气量。这种类型的怠速控制阀分为以下两类:电磁转阀型、步进电动机型。 (1)电磁转阀型怠速控制阀电磁转阀型怠速控制阀包括一组电磁线圈、集成电路(IC)、永久磁铁和阀门,该阀附接在节气门体上。 图5-2-1是实测的2011年韩国起亚新佳乐SUV车电磁转阀型怠速控制阀的波形,由图可见,该阀占空比波形的高电压是14V,低电压是0V左右,交变信号频率161.1Hz,占空比信号是43%。 图5-2-2所示是上海大众99新秀轿车电磁转阀型怠速控制阀在打开空调前、后的波形对比。图中,曲线1是存储的空调工作时的占空比值较大的波形,在一个脉冲周期里面,高电压约为6ms,占空比约为60%;曲线2为正常怠速时的占空比较小的波形,在一个脉冲周期里面,高电压约为2ms,占空比约为20%。很明显,空调是否投入工作,怠速控制阀的占空比确实有比较明显的区别,以上述为例,开空调时,怠速控制阀开启时间是不开空调时的3倍。 (2)步进电动机型怠速控制阀图5-2-3是夏利7101AU轿车发动机步进电动机型怠速控制阀的控制波形。该怠速控制阀使用了两组电磁线圈来控制转子的运动。
二、节气门控制进气量型装有这种类型怠速控制阀的发动机,可利用节气门准确控制发动机怠速运转期间的空气吸入量。该系统一般称之为电子节气门控制系统。
常规节气门的开启与关闭是由从加速踏板到节气门的一根节气门拉索来控制的。在电子控制节气门系统中,废除了节气门拉索,改由加速踏板位置传感器检测加速踏板的踩压量的大小,发动机ECU使用节气门控制电动机来控制节气门的开启角度,以达到最佳开度值。
节气门的开启角度由位于电子节气门中的节气门位置传感器进行检测。
发动机ECU控制流向节气门控制电动机的电流量的大小和方向,使电动机转动或维持位置不变,并通过减速齿轮打开或关闭节气门,节气门的实际开启角由节气门位置传感器检测并反馈给发动机ECU。
当没有电流流向电动机时,节气门回位弹簧使节气门开启到一个固定位置(大约7°)。
但是,在正常怠速期间的节气门开度反而要关闭到小于这个固定位置。
图5-2-4所示是丰田凯美瑞轿车上电子节气门电动机的控制波形,图中M+与M-分别是节气门控制电动机的两组线圈,要判定线圈的工作状况,必须明确同样的时刻,M+与M-之间的电压值之差。
例如,图5-2-4中方框1,M+电压有5处向下刺,说明M-电压大于M+,节气门关闭。图5-2-4中方框2,M-电压有1处向下刺,说明M+电压大于M-,节气门打开。图5-2-4中方框3,M+电压有8处向下刺,说明M-电压大于M+,节气门关闭。所以,通过示波器可以清晰反映出电子节气门的断续、急促的打开、关闭的现象。
