(1)故障症状：该车配置2.4L发动机和自动变速器,行驶里程约为80000km,故障现象如下: 启动发动机之后,仪表板的ABS警告灯一直点亮,大约1min,液晶显示器出现红色的制动报警信息(带感叹号),同时蜂鸣器发出一声报警声。 (2)诊断与检修: 使用诊断仪对ABS系统进行自诊断,结果无法与进行通信联系。在发动机室左侧找到ABS液压单元(ABS控制模块与液压阀体集成在一起),检査中发现ABS控制模块的壳体为人为撬开过,周围涂有密封胶。对ABS液压单元进行检查,发现ABS控制模块内部的电路板损坏,决定进行更换处理。由于新件比较贵,因此购买一个二手的ABS液压单元安装上去,添加制动液,对制动管路进行排气。启动发动机,故障症状没有任何改善。进行自诊断,诊断仪能够与ABS控制模块进行通信联系,査询故障信息,没有故障码。查看控制模块版本信息,编码为001,与车辆配置相吻合。 査阅相关电路图,得知ABS控制模块只配置K线,没有配置CAN总线,它与仪表板之间通过K线进行通信联系,与发动机控制模块和自动变速器之间通过单独数据线进行通信联系。在警告灯控制方面,ABS故障警告灯由仪表板提供工作电压,并由ABS控制模块的21号端子进行搭铁回路控制:ASR警告灯由仪表板提供工作电压,并由ABS控制模块的20号端子进行搭铁回路控制。
可以看出这是一种简单的电压控制方式,但是为何当ABS故障警告灯处于常亮状态时,仪表板的液晶显示器会显示制动报警信息以及发出报警声呢,通道是仪表板本身性能不良?对仪表板进行自诊断,结果没有故障码。
将仪表板拆下来进行检查,发现ABS故障警告灯和ASR警告灯的控制导线接入组合处理器中,这说明仪表板能够对两个警告灯的工作状态进行监测,并在必要时发出报警信息。继续查阅安全气囊系统电路图,得知安全气囊控制模块也采用K线进行通信。而仪表板的安全气囊警告灯工作正常,仪表板唯独发出ABS系统的报警信息,因此笔者认为仪表板的故障可能性不大,故障还是在ABS系统方面。对ABS控制模块进行编码,输入00032,结果故障依旧,而且ABS控制模块储存个与发动机配置信息错误的故障码,这说明故障与编码无关,将编码改回原来的00031。
拔下ABS控制模块的线束插头,检査17号和18号常火电源端子、16号和19号搭铁端子、15号点火开关电源端子、30号制动灯开关信号端子,结果都正常。打开点火开关,分别对发动机系统、自动变速器系统和仪表板进行自诊断,结果发动机控制模块储存一个故障码P1853,内容为来自ABS控制模块的信号不可靠。自动变速器控制模块和仪表板则没有故障码。从以上诊断结果来看,发动机控制模块与ABS控制模块之间的数据通信功能是正常的,而自动变速器控制模块和仪表板没有储存与ABS控制模块通信相关的故障码,并不表示线路连接不良,有可能是没有相关通信功能,总之问题还是在ABS系统方面。
插好ABS控制模块的线束插头,测量11号端子的K线电压,约为2.3V;打开点火开关,K线电压约为5.0V;接上诊断仪,K线电压约为11.8V; 将K线搭铁,则通信功能中断,由此说明K线本身是正常的。测量21号端子(ABS故障警告灯控制导线)电压,约为2.8V,启动发动机,21号端子电压很
快升到14V,仪表板发出报警信息。将21号端子搭铁,ABS故障警告灯熄灭,报警信息消失。至此可以判定ABS控制模块性能不良。换上一个新的ABS控制模块,进行编码,试车,故障彻底排除。
(3)总结：本例检修工作的关键在于弄清楚ABS故障警告灯和ASR警告灯的激活条件,以及仪表板如何显示发出制动报警信息。ABS故障警告灯和ASR警告灯的工作状况由ABS控制模块直接控制,仪表板则对这两个警告灯的控制导线电压进行监测,若电压不正常则发出报警信息。因此故障症状的首要原因是ABS控制模块无法对ABS故障警告灯进行搭铁回路控制,次要原因是仪表板监测到ABS故障警告灯控制导线电压过高,于是发出报警信息。
