(1)车辆信息: 车型:2013年款别克昂科雷。发动机:3.6升。行驶里程:116496公里。 (2)故障现象: 车子停一晚上后无法启动,起动机也无法工作。 (3)故障诊断与排除: 接上诊断电脑,对车辆进行全车扫描故障码,故障码如下。 U0100-00TCM(变速器控制模块)与发动机控制模块(ECM)失去通信eU0100.00—FPCM(燃油泵控制模块)丢失与 ECM/PCM的通信。 从以上故障码得知,无法和发动机控制模块之间通信。再单独进发动控制模块系统,无法进入。 发动机控制模块无法通信,查供电以及CAN总线(图11-7-1)。
通过别克昂科雷2013年维修手册电路图,找到发动机控制模块电源部分,如图117-2所示
发动机控制模块ⅹ1插头52号针脚是发动机舱保险盒15A保险供电。
发动机控制模块X1插头51号针脚是发动机舱保险盒10A保险IG1供电。
发动机控制模块Ⅹ1插头73号针脚是发动机舱保险盒主继电器→20A保险供电。
发动机控制模块X2插头73号针脚是负极。
发动机控制模块X3插头73号针脚是负极。
发动机控制模块X1插头39号和40号针脚是CAN总线。
使用万用表和功率试灯测量发动机控制模块X1插头52号针脚电压,为1109V,且功率试灯能点亮(图11-7-3)
测得电压只有11.09V,怀疑是电瓶电压不够,测量电瓶电压也只有11V用万用表测量发动机控制模块X1插头39号和40号针脚CAN总线电压,为1.96V和2.3V,这组CAN总线电压异常(图11-7-4)。
再找到维修手册电路图(图11-7-5)和CAN总线网络拓扑图,发现是变速箱控制模块串联过来的。
发动机控制模块X1插头39号针脚到自动变速箱控制模块XⅩ1插头2号针脚。
发动机控制模块X1插头40号针脚到自动变速箱控制模块X1插头12号针脚。
自动变速箱控制模块X1插头5号和14号针脚是CAN总线进入自动变速箱控制模块内部再串联到自动变速箱控制模块X1插头2号和12号针脚。
已知变速箱控制模块可以通信,问题就出现在变数箱模块X1插头2号和12号针脚出去的线路问题或者自动变速箱模块内部虚接拔下自动变速箱控制模块插头,先找到插头上2号和12号针脚,再插上自动变速箱控制模块,在插头后面使用万用表测量刚刚找到对应的自动变速箱控制模块X1插头2号和12号针脚电压,为268V和240V,这里电压正常,可以排除(图11-7-6)
怀疑自动变速箱控制模块ⅹ1插头2号针脚到发动机控制模块X1插头39号针脚之间的线路有问题,为了确定是不是线路的问题,再次到发动机控制模块X1插头39号和40号针脚测量CAN总线电压,电压为23V和277V,电压居然正常了(图11-7-7)。
现在把发动机控制模块插头全部插回去,全部复位,再用诊断电脑尝试是否能进入发动机系统。扫描全车系统(图1-7-8),发动机控制模块可以进入系统了再把点火线圈插回去。
全部复位后,启动车辆,发现蓄电池电压不足,但是启动马达可以工作了,说明这个故障已经解决了。更换蓄电池后成功启动车辆,把自动变速箱控制模块插头拔下来,处理一下插头针脚,以免后期再次出现该故障,试车,故障解决,交车给客户。
(4)案例总结:
导致该车辆无法启动,发动机控制模块失去通信的故障,是由于变速箱控制模块X1插头2号和12号针脚虚接,无法和发动机控制模块之间通信。
