故障现象:一辆上海通用雪佛兰赛欧轿车,行驶里程约8万千米。用户反映该车发动机抖动。 检查分析:维修人员根据经验检查喷油器,发现3缸喷油量过大。更换3缸喷油器后怠速状态下,发动机偶尔抖动。缓慢提升转速,会感到类似间歇性缺火的现象。检测发动机控制单元,有4缸缺火的故障码。从数据能够看到4缸缺火计数不断累加。 尝试通过拔掉高压线的方法进行断缸试验,4缸并没有发现异常。而拔掉2缸高压线时,转速波动没有其他缸明显。断开2缸高压线的同时,查看缺火数据,发现诊断仪数据上2缸不但没有缺火的数据显示,4缸的缺火数据反而明显增多。看来数据中反映的缺火气缸是个误导,显示的缺火气缸次序与实际不符检查火花塞,除发现2缸火花塞有些黑以外,没有其他异常。火花塞无开裂、漏电,电阻为5.4kΩ,正常。分别用各缸的火花塞进行跳火实验,均能正常跳火。于是尝试更换点火线圈和高压线,但故障依旧从现象上看,故障非常类似间歇性缺火。既然点火线圈和高压线都替换过,那么只剩下火花塞了。火花塞虽然看上去很好,但还是决定成套替换4个火花塞。这时,抖动消失。重新检查火花塞时,将怀疑重点放在了外观熏黑的2缸火花塞上,该火花塞的中心电极下的陶瓷体裙部明显呈黑色,如图8-43所示,而正常的应为棕色或浅黄色。
良点火的火花塞陶瓷体温度低,不能达到自洁,所以会积炭变黑。将该火花塞重新安装在2缸上,缺火导致的抖动再次出现,数据中再次出现4缸缺火的数据。重新对该火花塞进行连续的跳火测试,发现会有间歇性不跳火。仔细观察,发现在火花塞中心电极的陶瓷体裙部出现漏电的火花,看来裙部绝缘体漏电是火花塞故障的原因。通过这辆车,发现一些容易产生诊断误导的地方。
①用诊断仪控制点火线圈做跳火实验时,某些缸的点火线圈不能被驱动,例如该车2缸和3缸就不能被驱动跳火,而1缸和4缸可以驱动跳火,这很容易误判为点火线圈故障。
所以还是用发动机运行或启动的方式进行跳火测试为好。
②发动机运行时,点火线圈外壳与搭铁之间会出现电火花,类似漏电。同车型比较现象相同,不要误判为点火线圈漏电。
③不点火数据的缸序与实际不符,所以诊断缺火时要首先通过实际测试,找到正确缸序,避免误判。
④火花塞检查的方法:看颜色,裙部颜色能够反映点火的好坏或气缸工作情况;看连续跳火的情况,判断是否有间歇性断火;看火花塞内裙部是否漏电;检查火花塞电阻。
原因。
⑤长期油淹、积炭的火花塞会出现裙部漏电的现象,这也是使火花塞寿命降低的一个故障排除:更换喷油器及火花塞,故障排除。
