VAG前束曲线调整主要针对帕萨特B5、奥迪A6、奥迪A4等具有四连杆构造的前悬架系统的车辆。 1.前束曲线前束曲线,亦称前束恒定值S,其定义如图4-7所示。前束曲线是由以下两个因素确定的。 ①在初始位置B1上测量得到。 ②相对于初始位置B1而言,在车辆上升60mm后的位置B2上测量得到的前束值C2。C1和C2之间的前束差被称为前束恒定值S。
2.做S点调整原因：
涉及S点调整的车型(图4-8),其前悬架系统具有一个类似于平行四边形的机构(从车正前方看)。这样的设计是为了使车辆在行进过程中车轮与路面始终处于正直位置(前束为零,外倾角为零),以减小轮胎磨损。考虑到车辆在制动时的安全性,车辆的制动距离要在安全范围内,这样在制动时前轮前束角不能为零。这类车型的上控制臂在设计上分解为前后短一长两个臂,当车辆制动时由于负加速度作用,车身借助惯性向前向下俯冲,这时由于受长短控制臂的约束,前轮会形成一个变化的前束角,制动加速度绝对值越大,前轮前束变化量越大,车辆制动效果越好。但这同时会带来另一个问题,那就是左前轮和右前轮前束变化量是否同步?如果前束变化量不同步,会造成两个前轮前束变化不对称,致使车辆出现跑偏,尤其车辆在高速行驶时制动跑偏量会更大,这会带来严重的安全问题。
为杜绝这一安全问题,经专业的四轮定位仪检测后,通过调整转向拉杆与转向臂连接处螺栓(轨距杆,即S点)的长度,使左前轮和右前轮前束变化量同步。
3.做S点调整的情况：
仅在以下情况下需要做S点调整。
①前桥零件和(或)底盘明显损坏。
②在制动和(或)在不平路面上行驶时,行驶方向不稳定。
③转向臂和轨距杆之间的连接已松动。
4.调整步骤使用传统定位仪进行检测调整。
(1)标准底盘汽车弹簧伸长：
①插入测量定位架VAG1925连同定高接头VAG1925/4,并使两者的螺纹尽量拧到底。
②使它们在副车架的前螺栓(图4-9)就位。
③这时汽车仍未升高,汽车处于空载状态下的B1初始位置。
(2)运动型底盘汽车前悬架弹簧伸长：
①安放二次举升器并将汽车前部抬起。
②将接长杆VAG61925/6放到测量定位的定高接头VAG61925/4上,如图4-10所示。
③将汽车放下,此时汽车处于运动型底盘空载状态下的B1初始位置。
④在前桥下部旋转气动举升器将车辆前部升起,使车辆悬架弹簧伸长60mm。
⑤从螺杆中拉出定高接头,如图4-11所示。
⑥汽车放到间距样板上,现在汽车处于B2位置。
⑦通过车轮定位仪测左右轮前束恒定值(实际值)。
⑧若恒定值在公差范围外,则进行调整。
5.定位调整对照：
VAG定位调整对照见表4-16。
6.车轮定位检测条件：
①独立悬架、车轮轴承、转向机构和转向杆系统间隙正常且无损。
②同一车上的轮胎花纹深度差不超过2mm。
③轮胎充气压力达到规定值。
④车在空载状态,但油箱已加满油,且备胎和工具已装到相应位置。挡风玻璃/前照灯清洗液罐已加满水。
⑤对于底盘可自动水平调节的车辆(1BG),测量前先打开点火开关,等到测量高度调节过程终止。
④检测过程中应注意:滑动台座和转盘不可处于止点位置。
7.底盘识别：
底盘有多种可供选择,可以从底盘代号来识别其型号,见表4-17。
8.检测准备：
①安装制动踏板固定器,如图4-12所示。
②根据底盘型号选择相应的专用工具,见表4-18。
