(1)故障症状：该车为2005年款雷诺风景Ⅱ车型,配置2.0L四缸发动机和智能四速手自一体变速器,行驶里程约为30000km,故障症状如下:启动车辆后,发动机怠速不稳,仪表板的发动机故障灯(OBD警告灯)一直点亮。 (2)诊断与检修: 使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,内容见表3-55。
使用诊断仪清除故障码,但无法清除掉。分析故障原因:1缸点火相关部件损坏、工作不良或连接线路故障;1缸喷油器损坏或连接线路故障:1缸密封不严,缸压不足;发动杋控制模块损坏等。
拆下1缸点火线圈和火花塞,检查火花塞,没有明显的被击穿、裂纹现象,间隙也正常。断开1缸喷油器,用1缸点火线圈和火花塞进行跳火实验,结果跳火正常。测量点火线圈初级和次级电阻,在标准值范围内。测量燃油压力,为350kBa左右,在标准值范围内。测量1缸气缸压力,结果为1200kPa,再测量其他气缸缸压,各缸之间相差无几。清洗喷油器、节气门、进气道,装复试车,故障依旧。
拆下1缸喷油器,进行电阻测试,并做密封试验和雾化试验,均未见异常。在装复过程中,将1缸喷油器和2缸喷油器调位,装复后再次试车,故障依旧。难道是喷油器线路或发动机控制模块岀现问题?査阅发动机系统电路图,得知1缸喷油器插头1号端子为供电端子,由配电保护单元供
电;1缸喷油器插头2号端子由发动机控制模块进行内部搭铁控制,从而使喷油器工作。拔下1缸喷油器插头,用万用表测量1号端子电压,为12.4V,说明供电正常。使用二极管测量喷油器2端子,着车后二极管试灯闪烁,1缸喷油器工作。
在蓄电池后部找到发动机控制模块,拆下来进行检査,控制模块表面和连接插头针脚部分都没有损伤痕迹。由于发动机控制模块是车辆防盜系统的一部分,每辆车的发动机控制模块内部都有不同的密码存在,因此不能换件对比测试。
检査其他项目,发动杋工作时没有异响,说明发动机机械部分基本正常。査看发动机数据流。
进气歧管绝对压力为340kPa,说明进气歧管不存在泄漏现象。检査冷却系统,冷却液温度一直都在正常范围内,液位也正常。将补水罐的水管拔下来,插入一个装满水的透明塑料瓶中,发现每隔约15s就会有1个气泡产生。以同样的方法检查同一车型其他车辆,则无气泡产生,分析故障车的发动机气缸垫存在轻微的泄漏情况。拆解气缸垫进行检査,发现1缸活塞非常干净,几乎没有积炭残留,与其他缸相比差距明显。根据以往的维修经验分析,造成第1缸失火的根本原因是气缸垫轻微泄漏,致使混合气进入1缸后含有一定的水分,不能正常燃烧,从而产生“失火”现象。更换气缸垫,试车,故障彻底排除。
(3)总结: 对于此类故障的检修工作,首先要使用诊断仪器确诊是哪一缸“失火”,然后整理思路,制定正确的检修方案,按由简至繁、先易后难的顺序进行检査,通过测量、分析、判断,最终找到故障的根源。
