故障现象：
一辆W220底盘的S320轿车空气悬挂前轴一边低一边高,无法排除故障。到现场后,维修人员介绍:该车只是做了更换发动机机油和机油滤清器的基本保养,并没有对悬挂系统做任何维修,就发现车身一边低一边高,对系统进行了检测,没发现什么异常情况,由于对奔驰车的维修经验不足,不敢做进一步的维修。
故障诊断：
首先检查车身,的确是左侧高于右侧,左侧轮胎与侧翼子板之间的距离要比右侧大2cm左右。检查减振器外观,无破损和漏气的痕迹和迹象,工作状况良好。
在车内操纵UCP上的底盘升降开关,系统工作正常,可以正常升降,无任何异常现象。在仪表的中央显示屏上无任何关于AIR MATIC的故障提示。检查轮胎压力,右侧只有170kPa左右,偏低;左侧210kPa,在正常范围内。将轮胎压力修正后,故障现象稍有好转,但是左侧仍然比右侧高许多。
连接奔驰专用诊断仪STAR一DIAGNOSIS进入 CHASSIS,选择空气悬挂系统读取故障码,有一个存储故障码,内容是前轴平面(高度)不正常,清除后重新读取故障码,没有故障存储。读取实际值,前轴的两个高度传感器电压都是2.5V左右,正常。后轴只有一个传感器实际值为2.6V,也是正常的。各个减振器的气压均为700kPa多,也是正常的。对减振器进行自动调平,稳定后读取减振器的当前高度,左边-3mm,右边2mm,后边0mm,按照实际值分析,应该是右边比左边高才对,而实际上是左边比右边高,那么出现这种情况的原因主要有两种可能;一个是车身高度传感器有故障,提供的车身高度信号不准确;再一个是以前可能对车身高度进行过标定,而标定的时候基准的确认可能有问题,即在车身并不是完全水平的情况下(左高右低),将传感器的值学习成了标准高度,以后车辆在运行时始终以这个高度作为标准高度,导致车身始终是倾斜的。检査传感器,外观无碰撞痕迹,线路连接良好,供电电压和信号电压都正常,连接杆无变形,对传感器的检查未发现异常先暂时搁置一边,考虑另外一种可能,即车身高度标定。对车身做标定时,进入AIR MATIC系统的 CALIBRATION项目中做标定的前提是要在水平度较好的四柱举升机或四轮定位仪平台上和一台奔驰专用的倾斜角度测量仪器 ROM ASS,如图1-1-19、图1-1-20、图1-1-21所示。由于现场根本没有这些设备,所以只能凭借以前的经验对车身进行标定。首先对车身高度进行手动调节,主要是将两个前减振器高度调为一致并且整个车身在一个正常的高度上,这时候右侧传感器的电压已经达到了4V左右,高度调节好后,输入角度:前减振器5.1°,后减振器-1.7°。按确认键,系统提示标定无法执行,数据差距超出允许范围,将右侧稍降低,传感器电压3V多的时候再试,标定可以执行。读取当前水平3个传感器的数值都在0mm,这时候车身高度仍有少许差异,但已经在允许的范围内,车主要求必须完全水平才可以接受。
对于上述的标定过程来说,已经是不正常的操作(建议各位同行不到万不得已不要使用,会造成车身高度的不准确,影响车身的稳定性和安全性),干脆一不做二不休,采用另外一种非常规方法进行实验,就是将传感器的连接杆强制变形,使其产生的信号发生变化,如图1-1-22所示。举个例子来说,当车轮与侧翼子板间隙为40mm时传感器的电压是2.5V,这时将连杆弄弯一点,使传感器的电压变为2.7V(注意:传感器产生两个电压信号,两个信号是互补的个升高另一个就降低,并且数值的和为5V左右),这时侯控制模块认为该侧车身升高了10mm,将车身重新调整使传感器电压再变为2.5V,这样产生的结果就是该侧车身降低了10mm,这样几次实验后两侧的高度达到了一致。虽然这种方法是违反常规的,但是在某些特殊情况下也可以作为应急方案使用。
再次对系统全面检查,发现故障的真正原因还是在传感器上,以前更换过左侧的上控制臂,而传感器的连杆就装在控制臂上,在控制臂旁边有一个定位销用来对传感器进行定位,在安装时没有对正,使传感器产生了倾斜,造成实际信号不准确,影响了车身的高度。重新安装,将连接杆也恢复到标准状况,重新调整后正常。希望各位同行在维修过程中能注意到这一点,以免产生上述奇怪的问题。
